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Max Verstappen ha vuelto a patinar fuera de la pista con unas polémicas declaraciones contra el campeón del mundo Jacques Villeneuve, al que le ha echado en cara un accidente sufrido en 2001 en el que desgraciadamente falleció un comisario de pista del circuito de Melbourne.

Esas duras palabras han sido la respuesta de Verstappen a las críticas que le lanzó Villeneuve después del pasado GP de Bélgica en las que acusó al joven holandés de estar “protegido” por la FIA y le pidió un cambio de actitud. “Lo que le hizo a Kimi no es aceptable. Necesita calmarse o acabará matando a alguien”, dijo el canadiense.

En Monza, los periodistas holandeses le han preguntado a Max por las críticas de Villeneuve y su respuesta ha sido la siguiente:

“Creo que debería cuidar un poco sus declaraciones sobre matar a alguien porque él sí que mató a alguien”

Verstappen se refiere al GP de Australia de 2001 en el que Villeneuve sufrió un espectacular accidente con Ralf Schumacher y su BAR-Honda salió volando por los aires. El canadiense sufrió heridas menores, pero una rueda de su monoplaza voló por los aires e impactó mortalmente contra un comisario de pista. Aquí podéis ver dos secuencias del accidente:

Fue un accidente desafortunado en el que, por supuesto, Villeneuve no tuvo ninguna culpa de la muerte del comisario. Tampoco Ralf, aunque el hermano del káiser fue quién provocó la colisión al frenar demasiado pronto. Aquel siniestro, no obstante, sirvió para que la FIA moviera ficha en cuanto a seguridad, obligando a los equipos a colocar cables de Zylon para evitar que las ruedas salgan volando en caso de accidente.

PD. En 2001 Max Verstappen solo tenía 4 años y tiene pinta que ha sido su padre, Jos Verstappen, quién le ha contado cómo responder a Villeneuve. No olvidemos que Jos disputó aquel GP de Australia con un Arrows y que es un personaje muy dado a las declaraciones polémicas. Aquel GP de Australia también fue el debut de Fernando Alonso en la Fórmula 1.

PD2. En la anterior PD se me fue la cabeza con los años. Ya está corregido. Gracias.

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Fernando Alonso y Nico Hulkenberg protagonizaron una de las batallas más sonadas del pasado GP de Bélgica, cuando ambos pilotos emparejaron sus monoplazas en la salida del pitlane:

El duelo, tan espectacular como arriesgado, no ha gustado demasiado en el equipo Force India, que, lógicamente, ha salido en defensa de su piloto y ha criticado la actitud de Fernando. Esto ha dicho el director adjunto del equipo, Bob Fernley, en la revista Autosport:

“Alonso debería de haber frenado un poco al llegar al final del pitlane para permitir un acceso claro. Nadie quiere tener un incidente en boxes y ese podría haber sido peor. Fue innecesario. Nosotros salimos primeros de boxes y no queremos un toque saliendo del pitlane”

Fernley, no obstante, admite lo evidente, que la salida de Alonso de boxes fue correcta y se muestra de acuerdo con la decisión de los comisarios de no sancionar a ninguno de los dos pilotos:

“Estoy de acuerdo con los comisarios en que no fue una salida insegura de Alonso, pero creo que debería de haber frenado al ver que no iba a lograr ninguna ventaja. Pero no es un incidente que nos haya molestado”

PD. Si alguien merecía sanción en ese incidente es Hulkenberg porque pisó la línea blanca al salir del pitlane, algo que está prohibido por el reglamento:

nico

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El accidente entre Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen y Max Verstappen en la salida del pasado GP de Bélgica sigue dando mucho que hablar.

Desde Ferrari han sido muy duros en sus críticas a Verstappen, a quién responsabilizan de la colisión que acabó destrozando la carrera de los monoplazas rojos.

Raikkonen, que además de ese incidente en la salida mantuvo otras peleas con Max, criticó así la actitud del holandés en Spa:

“Cuando tengo que frenar para no tener un accidente con él es que algo no está bien. Si no freno, habríamos tenido un accidente muy grande. Seguro que tarde o temprano ocurrirá y será interesante ver a quién culpan entonces”

Algo más comedido fue Vettel, aunque también condenó el pilotaje de Verstappen:

“Tenemos que hablar entre nosotros y respetarnos. Creo que las críticas que ha recibido están justificadas. Me gusta su agresividad, pero algunas de sus maniobras, especialmente en las frenadas, creo que no son correctas”

Pero Max no se achanta ante los veteranos de la parrilla y ha replicado así a las críticas recibidas desde Ferrari:

“Creo que tendrían que estar avergonzados por causar un accidente como ese con toda la experiencia que tienen y luego encima se quejan de mí. No estoy contento con ellos porque destrozaron mi carrera”

PD. Creo que Verstappen cometió numerosas irregularidades durante el GP de Bélgica (igual que en anteriores carreras) con el beneplácito de la FIA, pero en el incidente de la salida veo a Vettel como principal responsable.

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Max Verstappen (Foto: Red Bull).

Max Verstappen (Foto: Red Bull).

Max Verstappen, otro piloto seguramente fanatizado por el alonsismo y que no tiene ni idea de Fórmula 1, ha elogiado a Fernando Alonso en una entrevista que publica el portal F1i.com. En ella, Verstappen habla de la necesidad de tener un buen coche para ser campeón del mundo y pone como ejemplo al piloto asturiano:

“Mi objetivo es ser campeón, pero siempre es difícil porque también se necesita un poco de suerte y tener el material adecuado en el momento adecuado. Fernando Alonso creo que podría haber sido campeón del mundo siete veces porque es muy rápido, pero ha estado en el lugar equivocado en el momento equivocado”

El joven holandés también reitera su hambre de títulos y una gran confianza en sí mismo. Dice, además, que en Red Bull está en el lugar adecuado para ser campeón:

“Solo tengo 18 años y siento que todavía no he alcanzado el límite de mi potencial. Creo que voy a seguir progresando y mejorando mis resultados. Creo que en Red Bull vamos en la dirección correcta y espero que podamos lograrlo con este equipo porque me siento muy feliz aquí”

En otro punto de la entrevista, Verstappen hace referencia a Toro Rosso y destaca lo complicado que es pilotar este año un monoplaza del equipo filial energético, que monta un motor del año pasado. Esa afirmación pone aún más en valor el enorme trabajo que está realizando Carlos Sainz con el STR11:

“Con el coche que teníamos esta temporada en Toro Rosso creo que era mucho más complicado que el año pasado porque teníamos muchos equipos alrededor. Aun así logré buenos resultados en calificación y en carrera, lo que demuestra que he mejorado mucho como piloto”

PD. Parece que Max tiene claro en quién debe fijarse para seguir creciendo como piloto…

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Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso ha vuelto a demostrar su carácter competitivo en una entrevista que publica la web oficial del equipo McLaren. En ella, el asturiano revela que su primer rival no fue otro que su propia abuela cuando de pequeño le acompañaba al colegio:

“¡Tenía que ganarle todos los días! Queda un poco feo decirlo, ¿verdad? Pero tenía que ganarle”

En esa entrevista, Fernando también deja claro que cuando está luchando por la victoria no hay hueco para las contemplaciones:

“No hay que tener escrúpulos. No eres enemigo de los demás pilotos, pero tienes que centrarte en ti mismo para ganar. Si puedes perjudicar a alguien al conseguir una ventaja sobre él, mejor todavía”

Además, el piloto asturiano explica su pasión por los coches y el motivo por el que está dedicando su vida a las carreras:

“El motivo por el que compito en la Fórmula 1 es porque los coches me transmiten una sensación que no puedo conseguir en ningún otro lugar. Es algo único. Cuando pisas el freno, el cerebro tarda 0,2 segundos en ponerse en situación. Es una sensación muy especial; la sensación con mayúsculas. Participo en la F1 para experimentar eso”

PD. En esa entrevista, el equipo McLaren asegura que el MP4-31 genera más de 900 caballos de potencia. Si el dato es cierto, podemos intuir que el motor Mercedes ya ha superado la barrera de los 1.000 cv.

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Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

En Ferrari admiten que en las últimas carreras antes del parón de agosto rindieron muy por debajo de lo esperado, pero aseguran que ya han identificado las causas de esa depresión veraniega. Lo ha contado Sebastian Vettel en Autosport:

“Sabemos que las dos últimas carreras fueron duras para nosotros, pero también fueron útiles porque hemos aprendido mucho sobre las fortalezas y debilidades del coche. Ahora sabemos en qué aspectos concentrarnos”

Vettel promete que Ferrari será mucho más fuerte en esta segunda mitad del Mundial, algo que el equipo italiano necesita si quiere aspirar al subcampeonato:

“Los problemas no estaban del todo claros después de las primeras carreras, pero se han ido haciendo más y más evidentes. No es algo que podamos arreglar de la noche a la mañana, pero tenemos un plan y en la segunda mitad de la temporada deberíamos de ser mucho más fuertes”

Eso de haber identificado los problemas y de saber cómo solucionarlos suena muy bien, pero es algo que hemos escuchado cada año en Ferrari durante el último lustro sin que luego se haya producido una mejora notable en el rendimiento de los monoplazas rojos.

Esta vez podría ser diferente, es cierto, pero algunas declaraciones invitan a pensar que en Ferrari todavía no tienen muy claro cuáles son sus verdaderos problemas.

Hace unos días escuchamos a Maurizio Arrivabene decir que el escaso rendimiento se debía a problemas de set-up porque el SF16-H era un coche muy difícil de configurar. Vettel, sin embargo, asegura que el coche no tiene ningún problema de set-up e insinúa que los fallos de configuración en Alemania y Hungría se debieron a errores del equipo, incluido él mismo, por supuesto, ya que el piloto tiene mucho que decir a la hora de preparar el coche.

PD. En los últimos años ha sido habitual ver a Ferrari ir de más a menos a lo largo de la temporada. Veremos si esta vez son capaces de reaccionar a tiempo.

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Daniel Ricciardo ha intentado picar a Lewis Hamilton en las redes sociales al responder con ironía a uno de los mensajes del campeón del mundo en Twitter, un auténtico especialista en cultivar su ego en a través de internet.

Solo hay que echar un vistazo al perfil de Hamilton en Twitter o Instagram para ver decenas de fotografías suyas enseñando músculos, tatuajes o simplemente disfrutando de los placeres que le permite su cuenta corriente.

Uno de los últimos mensajes de Hamilton fue esta fotografía en la que supuestamente aparece entrenándose, acompañada del siguiente mensaje: “Aunque estamos en el parón veraniego, seguimos entrenando todos los días”:

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Fernando Alonso, observando datos de telemetría. (Foto: McLaren).

Fernando Alonso, observando datos de telemetría. (Foto: McLaren).

Ayer os comenté que en McLaren estaban muy satisfechos con los progresos realizados esta temporada y hoy esa complacencia llega desde Honda. El fabricante japonés también se enorgullece de ser el equipo que más ha mejorado en 2016.

Yusuke Hasegawa, responsable de Honda, lo ha contado en el portal F1i.com:

“Ver el progreso real que hemos logrado como Honda y como equipo es algo increíble. Nos hemos centrado en tres aspectos desde el año pasado: la fiabilidad, el ERS y el motor de combustión”

El japonés asegura que esos tres pilares que sustentan la evolución de McLaren-Honda son sólidos:

“La fiabilidad ha mejorado mucho y debemos alabar al equipo por el duro trabajo que hizo a lo largo de los meses de invierno y durante la primera mitad del año. Además, hemos actualizado el ERS y el motor de combustión interna durante la temporada y ambos están funcionando como yo esperaba”

Eso sí, Hasegawa recuerda que todavía hay que seguir mejorando para ser un equipo consistente en la zona de puntos a la vuelta del verano:

“Desde una perspectiva puramente de resultados de carrera, no estamos satisfechos con el lugar donde estamos. Nuestro objetivo es ser consistentes en la Q3 y en los puntos. Por el momento, nuestro ritmo de carrera es cada vez mucho mejor, pero todavía somos algo inconsistentes en el logro de estos objetivos así que tenemos que seguir progresando hacia adelante”

PD. Después del parón veraniego vienen dos circuitos durísimos para McLaren: Spa y Monza. Serán, sin duda, el mejor test para calibrar el trabajo del equipo durante las vacaciones.

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Fernando Alonso (Foto: Efe).

Fernando Alonso (Foto: Efe).

En McLaren han valorado muy positivamente la primera mitad del campeonato porque ha significado un cambio radical respecto al terremoto vivido en 2015. Las cosas por fin empiezan a funcionar en Woking y el equipo afronta el futuro con energías renovadas.

Este es el balance que ha realizado su director de ingeniería, Matt Morris:

“Si hablamos de rendimiento y miramos los últimos 18 meses, vemos que hemos ido progresando gradualmente bastante más que nuestros competidores. En las últimas carreras hemos estado siempre entre los diez primeros y los focos de atención se han centrado un poco más en nosotros”

Morris destaca que la evolución del MP4-31 continuará en marcha esta temporada y adelanta varias mejoras para después del parón veraniego:

“Tenemos planes adicionales de desarrollo previstos para esta temporada, así que esperamos mantener nuestra progresión. Luego decidiremos qué cantidad de recursos mantenemos en el coche de este año y qué cantidad transferimos al del año que viene”

Una de las claves de la progresión de McLaren es que las piezas nuevas ofrecen en la pista el mismo rendimiento que en los bancos de pruebas, algo que el año pasado no ocurría. Lo ha explicado el director, Eric Boullier:

“Estamos encantados de acercarnos a los coches de cabeza y de haber evolucionado más que el resto. Es destacable nuestro rendimiento en simulación porque podemos correlacionar en pista el 95% de las piezas simuladas y fabricadas, eso es algo impresionante”

PD. Como diría el Sr. Lobo de ‘Pulp Fiction’, “todavía no es el momento de chuparnos las…”, pero es un hecho contrastado que McLaren ha sido el equipo que más ha evolucionado en 2016.

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Accidente de Fernando Alonso en Australia (Foto: archivo).

Accidente de Fernando Alonso en Australia (Foto: archivo).

Daniel Ricciardo tiene 27 años, en Alemania cumplió su carrera número 100 y todavía no ha ganado ningún Mundial. Eso es lo que le han recordado al australiano en una entrevista en el portal Motorsport (mala leche tienen) y, aunque Daniel ha admitido cierta impaciencia, ha asegurado que su consuelo es Fernando Alonso:

“A veces noto algo de impaciencia, sin duda. Después de Mónaco hice algún comentario de que ya tengo 27 años y todavía no he ganado nada… creo que es solo el deseo de un competidor. Al mismo tiempo, miro a otros chicos y veo que tampoco han ganado nada… Alonso ganó dos Mundiales seguidos y lleva diez años sin ganar, así que no soy el único en esta posición”

Me parece perfecto que Ricciardo tome como ejemplo a Fernando para ser paciente y esperar su momento (filosofía samurái), pero hay un ligero matiz y no es por ponerle presión añadida al australiano.

Aunque Alonso se retire sin volver a ser campeón (cosa que dudo), ya es todo un bicampeón mundial y su nombre está inscrito con letras de oro en la Fórmula 1. Además de esos dos títulos, su nombre figura en lo alto de casi todas las estadísticas: victorias, podios, poles, puntos…

Ricciardo, que es un excelente piloto y posiblemente un futuro campeón mundial, podría pasar a la historia sin lograr ningún título (Gilles Villeneuve, Stirling Moss, Carlos Reutemann…), pero siempre le faltarían los galones que dan las coronas y que Fernando ya tiene por partida doble.

Dicho esto, Ricciardo también es consciente de las limitaciones de la Fórmula 1 y tiene mucha razón cuando habla de la impotencia que siente debido a la excesiva dependencia del rendimiento del coche:

“Una parte de mí desearía haber elegido un deporte diferente en el que siempre pudieras demostrar tu verdadera capacidad. Uno como el tenis, donde no hay excusas, es un raqueta y una pelota, muy simple. A veces me siento frustrado con la F1 porque es un deporte muy complejo”

PD. También hay que decir que Alonso ha tenido tres títulos en el bolsillo que se le escaparon por circunstancias ajenas a él. En 2007, por los obstáculo en McLaren; en 2010, por error estratégico de Ferrari; y en 2012 porque la FIA no sancionó a Vettel en Interlagos.

Canal Motor .

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