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Foto: McLaren-Honda

Foto: McLaren-Honda

Honda ha confirmado lo que parecía una obviedad, pero que algunos medios de comunicación pusieron en duda: que McLaren utilizará el motor nuevo fabricado para 2016 en los primeros test de Montmeló que arrancan este lunes.

Como ya os comenté ayer, algunas informaciones habían sugerido la posibilidad de que McLaren montara el motor Honda de 2015 en los primeros test de pretemporada debido a los problemas de fiabilidad del nuevo propulsor.

Eso sería una estupidez porque los test son, precisamente, para probar las piezas nuevas y corregir los fallos. No tendría ningún sentido rodar con el motor de 2015 cuando lo que se pretende es perfeccionar el de 2016. Incluso en el supuesto de que el nuevo motor Honda tuviera problemas de fiabilidad, sería preferible rodar con él para ir puliendo sus defectos.

Una portavoz de Honda ya dijo ayer que las informaciones alarmistas eran solo “rumores infundados” y ahora ha sido otro portavoz, Akiko Itoga, quién ha confirmado que el nuevo motor está listo y preparado para debutar el lunes en Montmeló. Así de claro ha sido Akiko cuando le han preguntado por la posibilidad de recurrir al motor antiguo:

“No, eso no es cierto. McLaren utilizará el motor de 2016”

Para los más escépticos, debo recordar que McLaren-Honda ya hizo público el encendido oficial de la nueva unidad de potencia hace cosa de una semana. Aquí se puede escuchar el sonido del nuevo motor Honda:

PD. No tendría ningún sentido publicitar a bombo y platillo el sonido del nuevo motor para luego montar el antiguo en los test de pretemporada.

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Fernando Alonso (Foto: Archivo).

Fernando Alonso (Foto: Archivo).

El expresidente de Ferrari Luca di Montezemolo ha explicado en la revista Motor Sport Magazine que Fernando Alonso llegó a estar tan desmotivado en Maranello, que acabó desmotivando a todo el equipo:

“Alonso tenía metido en su cabeza que nunca podría ser campeón con Ferrari y que si estuviera en Mercedes podría ganar el campeonato con una sola mano. Eso era muy desmotivante para todos en Maranello y nosotros necesitábamos motivación”

Evidentemente, se trata de una sandez de Montezemolo porque ya sería el colmo que Alonso tuviera la culpa de que el Ferrari fuera una castaña por “desmotivar” al personal.

Otra forma de verlo sería decir que Alonso llegó a estar tan desmotivado en Ferrari por culpa de la incompetencia de un equipo que fue incapaz de darle un coche competitivo durante un lustro.

Dicho esto, la intención de Montezemolo no era criticar a Alonso, piloto al que considera como el mejor de la parrilla, tal y como deja claro en la misma entrevista:

“Que quede claro, creo que Alonso es probablemente el mejor piloto del mundo, incluso hoy en día. Quizás no en calificación, donde creo que Hamilton y Vettel son tal vez más rápidos a una vuelta, pero sí en carrera, donde Alonso es increíble, una máquina”

También asegura la publicación británica que Alonso tenía un pacto con Montezemolo mediante el cual podía romper su contrato con Ferrari de forma unilateral en cualquier momento.

Cuenta el artículo que la intención del asturiano era seguir en Maranello en 2015 para fichar por Mercedes en 2016, pero que la llegada de Marco Mattiacci a Ferrari echó por tierra sus planes. Según Motor Sport, Mattiacci no aceptó ese pacto y quiso obligar a Alonso a renovar su contrato por varias temporadas, algo a lo que el bicampeón español se negó. A partir de ahí, la relación Alonso-Ferrari se dinamitó.

PD. Me habría gustado ver a Hamilton y Vettel calificar con los coches que ha pilotado Fernando para ver cuántas poles tendrían en el palmarés.

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Sebastian Vettel (Foto: Efe).

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

A Sebastian Vettel, como al resto de los mortales que no formamos parte del equipo Mercedes, le aburre el dominio que ha ejercido la escudería alemana durante las dos últimas temporadas.

Tiene gracia que lo diga un piloto que condujo un avión durante cuatro temporadas consecutivas, pero ese es otro tema. A Sebastian ya se le ha olvidado ese pasado no tan lejano y así ha valorado la situación actual en declaraciones que recoge Sky Sports:

“El dominio de Mercedes en los últimos dos años ha restado gran parte de la emoción para los aficionados”

Hay que tenerlos cuadrados para decir eso llamándote Sebastian Vettel, pero creo que el alemán tiene razón en su planteamiento.

Más allá de que la FIA fuera excesivamente tolerante con algunas artimañas de Red Bull durante casi un lustro, hay que admitir que la escudería energética supo forzar el reglamento mucho mejor que sus rivales.

Y también hay que admitir que el resto de escuderías tuvieron la posibilidad de evolucionar sus monoplazas para alcanzar a Red Bull porque las restricciones al desarrollo aerodinámico eran mucho menores que las limitaciones que pesan actualmente sobre los motores (si no lo consiguieron fue, en gran parte, por incompetencia propia).

En cambio ahora, como he comentado antes, la posibilidad de alcanzar a Mercedes es prácticamente inexistente, ya que el sistema de tokens apenas permite evolucionar los motores, que son los que realmente marcan la diferencia.

En las condiciones actuales, el equipo más rápido en la primera carrera de Australia es el que gana, casi con total seguridad, el campeonato, una situación que convierte en innecesarias las 19 carreras restantes del calendario.

PD. Le dijo la sartén al cazo…

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Honda mostró ayer a los aficionados el sonido de su nuevo motor, que esta temporada propulsará el McLaren MP4-31 de Fernando Alonso (y de Button también, que si no se indignan los de siempre).

El resultado que se pudo escuchar sobre el banco de pruebas del fabricante japonés fue el siguiente:

Como se puede apreciar, el sonido del nuevo motor Honda es mucho más limpio que el de 2015, que se caracterizó por ser un sonido mucho más grave y ronco que el del resto de sus competidores. Aquí podéis escuchar el motor Honda de 2015 comparado con el Mercedes:

Parece que Honda ha depurado un poco el sonido de su motor y que este año se asimila más al del resto de los V6 Turbo.

Ferrari ha sido otro fabricante que también ha presentado en sociedad el sonido de su nuevo motor para el Mundial 2016. Aquí podéis escucharlo:

También Mercedes ha mostrado hoy mismo el sonido de su nuevo propulsor W07, seguramente el más temido en la parrilla de la Fórmula 1. Así suena la bestia:

PD. Espero que el cambio de sonido del motor Honda se traduzca también en un cambio de rendimiento.

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En Mercedes temen que Honda pueda convertirse en un serio competidor en el Mundial de Fórmula 1. A pesar de su decepcionante temporada en 2015, desde Mercedes entienden que el fabricante japonés tiene todos los recursos necesarios para plantar cara.

Lo ha explicado Toto Wolff, director del equipo campeón del mundo, en una entrevista publicada en el canal de Youtube de la escudería (a partir del minuto 3:30 del vídeo):

“Honda es una compañía enorme que cuenta con una gran cantidad de recursos. Su unidad de potencia fue la que tuvo la curva de evolución más impresionante durante 2015. Incluso siendo un año difícil para ellos, lo que lograron en términos de desarrollo fue muy bueno. No tengo ninguna duda de que serán un competidor fuerte en el futuro”

Las palabras de Wolff llegan solo unos días después de que otro peso pesado de Mercedes, el ingeniero-jefe Andy Cowell, alertara también del potencial de Honda:

“Honda llegó de golpe a la Fórmula 1 y el año pasado tuvo que aprender delante del público, pero su determinación es enorme y, además, está asociado con McLaren. Todos sabemos cómo trabaja McLaren en términos de progreso impulsado por los datos obtenidos, así que ellos van a dar grandes, grandes pasos”

PD. Espero que los peores temores de Mercedes se cumplan…

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Carmen Jordá, entrenándose (foto: Instagram).

Carmen Jordá, entrenándose (foto: Instagram).

La piloto Carmen Jordá ha sido esta semana víctima de los ataques de otros compañeros de profesión, que han encontrado en la española una buena diana para, quizás, pagar su frustración por no encontrar un hueco en la Fórmula 1.

Primero fue el piloto danés Marco Sorensen, que en el diario de su país Eksra Bladet se despachó a gusto y cargó contra Jordá porque ella continuará como piloto de desarrollo de la escudería Renault y él, que también había trabajado como test-driver de Lotus, se ha quedado fuera:

“Ella era 12 segundos más lenta que yo en el simulador, pero, sin embargo, se ha quedado con todas las recompensas”

Jordá consideró una broma de mal gusto las declaraciones de Sorensen y así se lo hizo saber en su cuenta de Twitter:

Captura de pantalla 2016-02-11 a la(s) 20.15.50

Sorensen volvió a responder a ese mensaje en el periódico danés BT, donde le preguntaron por la respuesta de Jordá:

“Si Carmen siente que es lo suficientemente buena para estar en la Fórmula 1, viva el deporte. Solo tiene que mirar sus resultados. Es bueno que la gente pueda ver quién tiene talento y quién no viendo sus resultados”

Y a Sorensen le ha salido un aliado de última hora porque el piloto neozelandés Richie Stanaway, que compitió con Carmen en la GP3, ha entrado en la pelea dialéctica (sin que nadie le haya invitado) cargando contra la española:

“Si no hubieras quedado la última en cada carrera de GP3 la gente no te gastaría bromas. Simple”

Captura de pantalla 2016-02-11 a la(s) 20.25.29

PD. No parece muy correcto eso de echar mierda sobre otros compañeros de trabajo…

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Fernando Alonso (Foto: Efe).

Fernando Alonso (Foto: Efe).

El actual sistema de tokens, que limita las posibilidades de evolucionar los motores, tiene los días contados. Lo ha explicado el director general de Renault, Cyril Abiteboul, en el portal Motorsport:

“El sistema de tokens actual se va a eliminar. Una de las razones por la que nos hemos puesto de acuerdo para eliminarlo es que todos necesitamos que los rendimientos de los motores converjan. Una Fórmula 1 dominada por el dictado de un motor no es buena para nadie”

La eliminación de este sistema, que divide las unidades de potencia en fichas (tokens), es, sin duda, una gran noticia para Honda y para el resto de fabricantes de motor que no se llaman Mercedes. Es decir, para Ferrari y Renault.

La mala noticia para Honda, y para el resto de competidores de Mercedes, es que la eliminación del sistema de tokens no tendrá lugar hasta 2017, lo que podría obligarnos a soportar este año otro soporífero campeonato de la Fórmula Mercedes.

Abiteboul detalla algunas razones que han llevado al acuerdo entre todos los fabricantes, incluido Mercedes, que, quizás, se ha dado cuenta de que ganar campeonatos para una audiencia cada vez menor, no tiene demasiado sentido.

“La situación actual de la F1 no es buena para Mercedes, ni es buena para Renault, Honda o Ferrari. Todos tenemos interés en cambiarla, también por el público, que no acaba de entender tantas penalizaciones, el sistema de tokens…”

PD. El sistema de tokens tenía que haber desaparecido ya este año.

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Alonso y un tal Petrov, en Abu Dhabi 2010.

Alonso y un tal Petrov, en Abu Dhabi 2010.

Chris Dyer, ese es su nombre y acaba de incorporarse a la estructura de la nueva escudería Renault. Dyer perteneció a la plantilla de Ferrari durante años y fue ingeniero de pista de Michael Schumacher durante la época gloriosa del káiser. También fue ingeniero de pista de Kimi Raikkonen en 2007, cuando el finlandés levantó de rebote su único Mundial de Fórmula 1.

Pero, a pesar de todos estos éxitos, Dyer será siempre recordado por su gran metedura de pata, que llegó en el año 2010 y la víctima colateral fue Fernando Alonso. Dyer era entonces el responsable de estrategia de Ferrari y el responsable de meter en boxes en el momento menos apropiado al piloto asturiano durante el GP de Abu Dhabi 2010.

Aquella decisión atrapó a Fernando en mitad del tráfico y le arrebató (y también a Ferrari) un título mundial, que tenía en la mano desde la calificación del sábado. Habría sido el tercer campeonato para Alonso en su primera temporada con la Scuderia.

Ferrari no encajó bien aquel fatídico error de estrategia y Dyer fue relevado de sus funciones al año siguiente, cediendo su puesto a Pat Fry. Al año siguiente, Dyer abandonó definitivamente la escudería italiana para incorporarse al equipo BMW en el campeonato alemán de turismos.

Hay que decir, que el propio Dyer asumió la responsabilidad del error de Abu Dhabi, algo que le honra, ya que él era el máximo responsable de estrategia:

“Somos un equipo y las decisiones se toman como equipo, pero yo soy el responsable del grupo que decide las estrategias, así que soy el máximo responsable de sus consecuencias. Nosotros tomamos aquella decisión porque en ese momento pensamos que era la mejor”

PD. Lo de Abu Dhabi 2010 es seguramente el mayor error estratégico de la historia de la Fórmula 1.

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Presentación del Renault RS16 (Foto: Renault).

Presentación del Renault RS16 (Foto: Renault).

Renault ha sido hoy la primera escudería en presentar su monoplaza, el RS16, aunque solo ha sido un sucedáneo de presentación porque el coche que han mostrado solo era el del año pasado con una mano de pintura.

Lo que me ha sorprendido, no obstante, son las bajas expectativas que tiene Renault en su regreso a la Fórmula 1. Esto es lo que ha dicho el presidente del fabricante francés, Carlos Ghosn, ante todos los presentes en París:

“La Fórmula 1 está en el centro de los planes de futuro de la compañía con el objetivo de aumentar la notoriedad de Renault, sobre todo en mercados nuevos, como el de China. Espero que en dos o tres años lleguen los podios”

Entiendo que Renault no se marque grandes objetivos para este año (y más viendo el fiasco de McLaren-Honda en 2015), pero una cosa es dar por perdido este año y otra hablar a dos o tres años vista.

Y no solo ha sido Ghosn quién ha puesto el listón tan bajo. El tetracampeón mundial, Alain Prost, presente en el acto de París (se habla de que asesorará a la escudería), ha rebajado aún más las expectativas:

“Renault no tiene la necesidad de ganar en la primera carrera de Australia. El objetivo es ser uno de los mejores tres equipos muy rápidamente. Y eso significa en dos o tres años, quizás cuatro. No sabemos”

¡¡CUATRO AÑOS!! Hablar de cuatro años en Fórmula 1 es como hablar de llegar a marte en 2040. Puede pasar de todo.

Alguno dirá que en Renault quizás son más realistas que en McLaren-Honda y seguramente tendrá razón porque está claro que la escudería anglo-japonesa vendió el año pasado una expectativas demasiado altas.

Pero tan cierto es lo anterior como que McLaren no puede permitirse esperar cuatro años para lograr resultados porque estamos hablando de una de las escuderías más laureadas de la historia de la Fórmula 1, concretamente la segunda con más títulos de pilotos. Sencillamente, McLaren no puede permitirse ese margen de tiempo.

PD. Renault no debe ser en absoluto el espejo de McLaren-Honda. Los resultados tienen que llegar antes. Y a ser posible, este año.

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Foto: Efe

Foto: Efe

Los comentarios de este blog y mi cuenta de Twitter han echado humo en los últimos días a raíz de unas declaraciones del expiloto Gerhard Berger, que han provocado gran regocijo entre la antialonsada. Esto es lo que dijo el austriaco en Auto Motor und Sport:

“Hace tres años todo el mundo habría dicho que Alonso era el mejor piloto. Hoy día, sin embargo, no me atrevería a decirlo. En los últimos años no ha sido capaz de demostrarlo y al final se acaba olvidando lo bueno que fue. Algunas de sus maniobras siguen siendo buenas, pero es demasiado poco”

Sin pretender estropear el alborozo de nadie, me gustaría matizar un poco esas declaraciones:

  1. Según Berger, hace tres años no había discusión sobre que Alonso era el mejor piloto de la parrilla, aunque Sebastian Vettel acabara de ganar su cuarto mundial consecutivo (aquí quizás se rompan los esquemas de algunos).
  2. No sé cómo pretende Berger que Alonso haya brillado en cuanto a resultados en los últimos años, si ha tenido que pilotar el peor Ferrari de los últimos 20 años y el peor McLaren de la historia.
  3. Berger habla de que Alonso fue el mejor hace tres años, pero hace solo un año dijo lo siguiente: “Ferrari se equivoca dejando marchar a Alonso. Si fuera Ferrari habría mantenido a Fernando y a Vettel porque entonces tendría a los dos mejores pilotos del mundo juntos”
  4. En sus últimas declaraciones, Berger ha dicho que Lewis Hamilton es el mejor piloto del mundo.

PD. Conclusión: Las palabras de Berger dependen un poco de dónde sople el viento.

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