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Fernando Alonso, justo antes de abandonar el GP de Bahréin.

Fernando Alonso lleva tres abandonos en tres carreras disputadas, el último este domingo en el GP de Bahréin donde tuvo que retirarse a falta de dos vueltas por un problema de motor.

“Engine, engine problem. Box now (motor, problema de motor. Box ahora)”, fue el mensaje que Alonso mandó por radio antes de entrar en boxes para terminar su carrera. En este vídeo se aprecia el momento a partir del segundo 0:25.

El abandono se produjo justo después de que Palmer adelantara a Fernando en una de las rectas de Sakhir y dejara al piloto asturiano en la última posición en carrera.

Esa coincidencia ha levantado sospechas y el periodista de Sky Sports Ted Kravitz sostiene que Alonso fingió la avería de forma premeditada para retirarse antes de terminar la carrera al comprobar que iba a ser imposible arañar puntos.

Kravitz no aporta ninguna prueba, solo asegura que se lo han contado “periodistas españoles” sin concretar nada más:

“Mis colegas españoles me han comentado que Alonso les ha dicho en alguna que otra ocasión que él empujará tan fuerte como pueda y que dará el 100% en cada carrera, pero que si no está en los puntos, retirará el coche en la última vuelta. En Bahréin ha retirado el coche en la última vuelta, así que yo pienso que es cierto”

El periodista británico subraya que ha preguntado a McLaren por esa hipótesis y que, por supuesto, la han negado, pero insiste en afirmar que Alonso podría haber fingido la avería en Bahréin:

“No tengo ninguna prueba real. He preguntado al equipo y no pueden confirmármelo, pero tengo la sensación de que el coche estaba bien y que Fernando cumplió con su amenaza”

La idea que lanza Kravitz es que Alonso está fingiendo los abandonos como medida de protesta y a la vez de presión hacia su equipo por el pésimo rendimiento de su monoplaza.

Por un lado, me cuesta creer que Fernando decida retirarse de forma premeditada porque es un gran profesional. Y también me cuesta creer que Honda trague con eso, aunque también es cierto que el fabricante japonés no está en situación de poder exigir nada ya que su trabajo este invierno ha sido pésimo.

Dicho esto, creo que Alonso tiene motivos más que sobrados para ejercer ese tipo de protesta porque es intolerable que se esté jugando el cuello en cada curva para hacer adelantamientos imposibles y luego le adelante hasta el coche de seguridad en las rectas porque su coche no corre.

PD. Poco importa acabar en el puesto 14 o abandonar a falta de tres vueltas. El trabajo de Alonso está siendo este año sobresaliente y lo que tienen que hacer McLaren y Honda es ponerse las pilas para hacer el trabajo igual de bien que Fernando.

La entrada Acusan a Alonso de fingir averías para abandonar las carreras aparece primero en Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso.

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Bernie Ecclestone (Foto: Archivo).

Bernie Ecclestone (Foto: Archivo).

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha explicado en el diario Sunday Times sus propuestas para mejorar el espectáculo en el campeonato del mundo.

La más novedosa pasa por celebrar dos carreras en lugar de una en un mismo fin de semana:

“Tenemos que revisar el concepto tradicional de una carrera larga. Sería mejor tener dos carreras de 40 minutos, con una pausa de 40 minutos en medio en la que los pilotos podrían ser entrevistados, los coches modificados… sería atractivo para los espectadores, para las televisiones y para los patrocinadores”

El formato de esa doble carrera por Gran Premio sería el siguiente:

“Los coches calificarían el sábado, como se hace ahora, para la primera carrera. Y esa carrera serviría para confeccionar la parrilla de salida de la segunda carrera. Los tiempos cambian y es algo que debemos aceptar, aunque no sé si tenemos el coraje para cambiar”

También pide Bernie una normativa más sencilla para que el espectador pueda entenderla fácilmente:

“El libro del reglamento está escrito de una forma tan enrevesada y hay tantos que incluso los propios pilotos no saben lo que hay que hacer. Los pilotos se sienten frustrados, igual que los espectadores y yo también”

PD. La idea de tener dos carreras en un mismo fin de semana suprimiendo sesiones de entrenamientos libres parece interesante.

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sainz

Llevamos solo tres carreras disputadas y Carlos Sainz ya ha tenido que escuchar en dos de ellas el mensajito de Toro Rosso pidiéndole por radio que deje pasar a Max Verstappen.

La primera vez ocurrió en el GP de Australia. Verstappen llevaba media carrera quejándose porque Carlos no le cedía la posición y al final el equipo se plegó a las exigencias del holandés.

Carlos recibió la orden de dejar pasar a Max si no adelantaba a Jolyon Palmer en esa vuelta. Afortunadamente, el madrileño se las ingenió para superar al británico y pudo esquivar esa orden. En este vídeo podéis recordar el momento:

La segunda vez ocurrió el pasado domingo en el GP de ChinaVerstappen acabó la carrera con neumáticos más frescos y Toro Rosso obligó a Sainz a cederle la posición para que Max pudiera atacar a los pilotos de delante.

Esa maniobra, sin embargo, solo sirvió para que Verstappen cruzada la meta justo por delante de Carlos, ya que el holandés no fue capaz de escaparse del español. Lo lógico, por lo tanto, habría sido que Max le hubiera devuelto el favor a Carlos antes de cruzar la meta, ya que no supo aprovecharlo.

Las órdenes de equipo son, por supuesto, legales y es lógico que una escudería las utilice para sacar el máximo rendimiento. Especialmente cuando hay un piloto con opciones en el Mundial y otro no: lo hemos visto en Mercedes, en Red Bull… y sí, queridos antialonsistas, también en Ferrari para favorecer a Fernando Alonso cuando Felipe Massa no tenía ninguna opción en el Mundial.

Lo que no es lógico es que Toro Rosso las haya utilizado dos veces en las tres primeras carreras del campeonato, cuando Sainz y Verstappen pelean por los mismos objetivos.

PD. Quiero recordar que cuando Toro Rosso pidió a Verstappen que cediera la posición a Sainz el año pasado (una excepción si lo comparamos con la situación inversa), el holandés se pasó la orden por donde amargan los pepinos.

 

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El equilibrio entre seguridad y espectáculo siempre es muy delicado en la Fórmula 1. Y el dilema sobre suspender o no una sesión en un Gran Premio (libres, calificación o carrera) genera mucha polémica entre los aficionados, como hemos visto este fin de semana en Austin.

Episodios como el trágico accidente mortal de Jules Bianchi en Suzuka el año pasado, ayudan a inclinar la balanza hacia el lado de la seguridad, pero, a veces, el exceso de seguridad puede ser perjudicial para este deporte que, no lo olvidemos, es un deporte de riesgo.

Con esto quiero decir que, desde mi punto de vista, la FIA acertó ayer al dar luz verde a los Libres 3 a pesar de la gran cantidad de agua que había en la pista de Austin.

La clave para mantener la seguridad bajo la lluvia está en la velocidad, no en el hecho de correr o no. Quiero decir con esto que si un piloto conduce un monoplaza a 80 km/h en un circuito con buenas escapatorias, como es el caso de Austin, su seguridad no estará comprometida. No es lo mismo correr en Mónaco, que en Texas.

Cada piloto debe decidir, en función de las condiciones de la pista, a qué velocidad se siente seguro al volante y asumir los riesgos que crea convenientes. Unos serán capaces de rodar a 60 km/h, y otros a 120 km/h.

Evidentemente, siempre habrá condiciones en las que sea totalmente imposible pilotar, pero las de ayer en los Libres 3 no lo eran en absoluto.

Foto: Efe

Foto: Efe

Más dudoso fue el comportamiento de la FIA en la sesión de calificación, que fue retrasando de media hora en media hora paga ganar minutos de televisión, cuando las condiciones de la pista solo iban empeorando y era evidente que no se iba a disputar.

Otro tema son las salidas de un Gran Premio tras el coche de seguridad, que irritan a muchos aficionados. Aquí sí considero que una salida convencional con lluvia torrencial es muy peligrosa para los pilotos porque están todos muy juntos y la visibilidad es nula en la parte trasera de la parrilla. Salir tras el safety-car es, a veces, necesario, aunque juegue en contra del espectáculo.

Sobre la suspensión de la Q3 de hoy, después de haber dado luz verde a los Libres 3 de ayer, tengo mis dudas. Las condiciones no eran peores que ayer.

PD. En favor de la FIA hay que decir que, tanto si decide cancelar una sesión como si decide darle luz verde, su decisión siempre será criticada.

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Foto: Honda

Foto: Honda

La dirección de Honda ha matizado hoy un artículo publicado en el diario Marca en el que un ingeniero del fabricante japonés, Ryo Mukumoto, prácticamente descartaba que McLaren-Honda pudiera luchar por las victorias antes de 2017 (artículo que, por cierto, festejaron muchos antialonsistas).

Esto fue lo que dijo Mukumoto ante la pregunta de si podrían luchar por las victorias a finales de este año:

“No. Y el año que viene también será difícil”

Esa afirmación tan categórica del ingeniero japonés decepcionó a muchos aficionados de McLaren y sus quejas llegaron al equipo británico a través de las redes sociales.

En el portal británico PitPass han ido un paso más allá y han contactado con Honda para pedir una explicación a esas afirmaciones tan pesimistas. Así empieza la matización del equipo nipón:

“Honda se sorprendió al ver un artículo publicado en la web de un diario español supuestamente reputado, en el que se recogían palabras de nuestro joven ingeniero Mr. Mukumoto hablando de nuestro proyecto de Fórmula 1″

Posteriormente, Honda viene a decir que Mukumoto no pinta demasiado en el proyecto de Fórmula 1 e, incluso, pone en duda que haya existido una entrevista con el mencionado periódico:

“Mr. Mukumoto no ha trabajado en nuestro proyecto de Fórmula 1 ni ha hecho una entrevista con esa web, ni con ningún otro medio de comunicación internacional. Las citas que han sido atribuidas a él son inexactas y lamentamos que nuestro ingeniero haya sido expuesto de esa manera y citado de forma incorrecta”

Mukumoto, que tiene solo 26 años, se incorporó a la compañía Honda en 2011 convirtiéndose en ese momento en el ingeniero más joven de la historia en formar parte de la multinacional japonesa.

PD. Me alegra que Honda se desmarque de esas declaraciones. Lo siento por los ‘antis’ de siempre…

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Foto: Efe

Foto: Efe

El Mundial 2014 hace tiempo que murió para el equipo Ferrari, que ya ni siquiera se plantea pelear con Williams por el tercer puesto en el campeonato de constructores (si llega, bien; y si no, también).

En lugar de centrar los esfuerzos en un cuerpo a cuerpo con Williams (que a día de hoy Ferrari tiene perdido), el equipo italiano prefiere utilizar las seis últimas carreras como banco de pruebas para 2015. Así lo ha explicado el director de ingeniería de la Scuderia, Pat Fry:

“A estas alturas de la temporada, el foco de atención en la fábrica se ha desplazado hacia el coche del año que viene. Hay muchas cosas que podemos aprender en la pista y vamos a traer componentes de prueba específicos para el coche de 2015, que nos ayudarán a comprender mejor la próxima temporada”

Vaya por delante que comparto el planteamiento de Maranello. Creo que puede ser mucho más beneficioso para la Scuderia empezar a hacer test de cara a 2015 que evolucionar el fracasado F14T para luchar por un tercer puesto en constructores.

El primer objetivo puede ayudar a ganar el próximo mundial, mientras que el segundo solo implicará que la dirección de Ferrari se tenga que rascar un poco más el bolsillo (y las ventas van viento en popa).

Dicho esto, Fry no quiere que los tifosi pierdan toda esperanza en Ferrari de cara al GP de Singapur, que se disputa este fin de semana. Fry recuerda que el Marina Bay es un circuito muy diferente a Monza:

“Después de correr en Monza y Spa, dos circuitos de baja carga aerodinámica, llegamos a Singapur, que estaría en el otro extremo del espectro. Es un circuito urbano, que requiere mucha carga y sus características son más parecidas a Mónaco”

Con este planteamiento, Fry viene a decir que Singapur no será un circuito tan despiadado con el F14T como lo fueron los dos anteriores. Eso sí, el calor podría afectar al sistema ERS, que ya le jugó una mala pasada a Fernando Alonso en Monza:

“Aunque es una carrera nocturna, las temperaturas siguen siendo muy elevadas, rozando los 30 grados, lo que supone grandes exigencias para los sistemas de refrigeración para el motor y el ERS”

PD. Ferrari siempre se ha quejado de la falta de pruebas en pista. Espero que empezar a hacer test ahora, con seis meses de antelación, ayude a marcar diferencias en el Mundial 2015.

Canal Motor .

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