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Fernando Alonso (Foto: Efe).

Fernando Alonso (Foto: Efe).

Fernando Alonso podría dejar la Fórmula 1 al final de la próxima temporada, cuando acaba su actual contrato con McLaren, si los monoplazas no le gustan. Así lo ha dicho en una entrevista que publica hoy el diario alemán Sport Bild:

“En estos momentos todavía disfruto pilotando. Es mi vida y es lo que sé hacer bien, pero si la próxima temporada los coches no son divertidos, cambiaré de categoría. Ganar las 24 Horas de Le Mans es un objetivo para mí”

Hay que decir que no es la primera vez que Alonso hace referencia a esa posibilidad y critica los monoplazas actuales por ser menos exigentes y divertidos que cuando empezó en el Gran Circo. Esto dijo, por ejemplo, hace un par de meses en el canal británico Channel 4:

“La Fórmula 1 ha pasado de tener unos coches muy rápidos y sofisticados a tener coches lentos. Los que tenemos ahora son unos siete u ocho segundos más lentos que hace ocho años. La adrenalina y la diversión del piloto bajan y echas de menos aquellos coches”

Fernando confía, no obstante, en que los cambios en el reglamento previstos para 2017 impulsen de nuevo la Fórmula 1 hacia unos monoplazas más rápidos y competitivos:

“Tengo esperanzas en que las regulaciones de 2017 porque la Fórmula 1 necesita unos coches más rápidos y extremos”

PD. Por el bien de la Fórmula 1 espero que Alonso siga compitiendo muchos años y que a partir de 2017 tengamos unos monoplazas más divertidos, tanto para los pilotos como para los espectadores.

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Tras el inicio de la FIA Formula E en el año 2014, las participaciones del coche eléctrico de la multinacional española ACCIONA en las dos últimas ediciones del Rally Dakar, y los exitosos resultados de los coches eléctricos en la prestigiosa subida al Pikes Peak en EE.UU, por citar algunos de los proyectos deportivos más destacables de los últimos años, ahora le llega el turno a un nuevo campeonato, el Electric GT.

Tras la lona, se esconde el nuevo Electric GT. EGTHoldingsINC

Tras la lona se esconde el nuevo Electric GT. EGTHoldingsINC

Este nuevo campeonato parece llegar con el claro objetivo de completar la nueva “pirámide” de competiciones de Energías Alternativas que tiene en su base el campeonato de Karting eléctrico, seguido de la copa FIA (Federación Internacional de Automovilismo) de Energías Alternativas, competición en ECO Rally reservada a turismos de serie de bajas emisiones (destacando los coches eléctricos) y, en la cumbre, la Formula E, el campeonato de monoplazas 100×100 eléctricos, que se disputa en diferentes países de todo el mundo y que ya se encuentra en su segunda temporada.

Electric GT es por lo tanto un activo más para alcanzar esa deseada “conquista” de los coches eléctricos en las más altas competiciones del motorsport, algo que tiene una clara influencia en la transmisión de los valores de sostenibilidad y ecología, en los ciudadanos y en especial sobre los más jovenes, que cada día más identificarán a sus “héroes” deportivos, con actividades respetuosas con nuestro planeta.

El Formula E eléctrico del Team Mahindra durante unos entrenamientos en España. A.Payá

El Formula E eléctrico del Team Mahindra durante unos entrenamientos en España. A.Payá

Como no podría ser de otra manera, apoyo al 100×100 esta nueva propuesta Electric GT, como a cualquier otra de las competiciones sostenibles que ya están en pleno rendimiento. La incorporación de nuevos campeonatos de competición eléctrica significará un avance en la introducción y evolución del transporte sostenible mundial.

Watts a fondo!

 

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Un millón de coches eléctricos en circulación, es la cifra de la llamada “revolución eléctrica”. Según las previsiones, para septiembre de 2015, las ventas mundiales alcanzarán esta cifra “mágica” de unidades eléctricas o híbridas enchufables vendidas en todo el mundo.

Los países que más contribuyen a alcanzar este hito en la historia del transporte sostenible de personas, son EE.UU, Japón y China, con 295.000, 110.000 y 85.000 unidades vendidas respectivamente.

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

Si analizamos los datos sobre el global de venta de coches eléctricos respecto a los de combustión, el claro “ganador” es el continente europeo, donde los objetivos de introducción de estos vehículos, de seguir la tendencia actual, se situarán en el  10% en el año 2025.  Los países que más contribuyen a la implementación del nuevo modelo de movilidad, son Noruega y Holanda, con unos porcentajes del 14% y 8 % respectivamente. En estos dos países, más del 5% del parque móvil es ya sostenible, cuando en el resto de países de la UE no se alcanza el 1%.

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

En cualquier caso, lo importante es la tendencia, pues el sector crece de manera exponencial,  en 2015 las ventas de estos modelos a nivel mundial, se incrementaron un 43% respecto al año anterior y las previsiones apuntan a un crecimiento de medio millón de vehículos sostenibles para el año 2020 y de un millón para 2025, datos que confirman la consolidación y el cambio en el sistema de movilidad mundial.

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La noticia de estos días es la puesta en macha de la primera estación de “supercargadores” en territorio español del fabricante de coches 100×100 eléctricos Tesla Motors, concretamente en Girona frente al Hotel Ibis Costa Brava (ver localización). Esta primera estación, compuesta por cuatro puntos de carga de 120 kw permite una recarga del 80% de la batería en unos 30 minutos.

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Estación virtual de supercargadores Tesla equipada con energía fotovoltaica. Tesla

Con la puesta en macha de esta primera estación de carga rápida, se facilita la entrada de los usuarios de Tesla Motors a la Península Ibérica así como su salida hacia Francia, donde Tesla ya cuenta con una amplia red de supercargadores.

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Primera estación de supercargadores de Tesla en Girona. Drive&Dream

Las previsiones de Tesla en nuestro país, para el este año 2015, prevén  la puesta en marcha de dos estaciones más, situadas en las ciudades de Tarragona y Zaragoza, abriendo  así el camino hacia los dos principales ejes de comunicación de nuestro país (central y mediterráneo). Para los próximo años, la expansión de estos cargadores, se completaría con la entrada en funcionamiento de estaciones rápidas en Barcelona y Madrid, así como en otras ciudades estratégicas que permitan completar  el servicio de recarga en los ejes principales, llegando hasta Portugal.

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Evolución prevista de los supercargadores Tesla en el sur de Europa. Micocheelectrico

Un dato a tener en cuenta de estos cargadores es que su uso y por lo tanto el coste de la recarga de energía, es totalmente gratuito para los clientes de la marca Tesla.

 

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Cada vez es más notoria la presencia de los coches eléctricos en las diferentes competiciones mundiales, en algunas de ellas demostrando que competir con esta tecnología no solo puede ser más ecológico y eficiente energéticamente, si no altamente competitivo, ofreciendo un buen espectáculo y emocionantes carreras a los espectadores.

Lotus Elise 100x100 eléctrico en el circuito ParcMotor. Agustín Payá

Lotus Elise 100×100 eléctrico en el circuito ParcMotor. Rafael Llandres

La final del campeonato de la Formula E ha sido una buena prueba de ello, pues en un circuito de altísimas dificultades técnicas como el de Londres, se disputaron dos “electrizantes” finales,  decidiéndose el campeonato en la última manga, entre tres candidatos con posibilidades matemáticas y por un solo punto de margen.

Formula E Winner

El ganador del campeonato Formula E 2015, Nelson Piquet en Londres. Zak Mauger (Formula E)

En la vertiginosa subida al Pikes Peak (USA) 2015  han participado dos súper-eléctricos pilotados por “Monster” Tajima y Rhys Millen, este último llegó a batir a todos los coches de combustión que participaban,  de cara a la próxima edición, su meta es superar el récord que en 2013 estableció Sébastien Loeb con un Peugeot 208.

El Dakar 2015, recibió por primera vez en sus 37 años de historia a un participante 100% eléctrico, el ACCIONA 100% ECOPowered. Un durísimo reto para cualquier coche y una aventura en mayúsculas para un coche eléctrico. No olvidemos que estamos ante la prueba más dura del mundo del motor y del Rally Raid.

Acciona Dakar en Argentina. Agustín Payá

El ACCIONA Dakar en el el parque de asistencia de Buenos Aires. Jesus Renedo

En nuestro pais, un coche 100×100 eléctrico, un Lotus Elise S1 preparado íntegramente por el equipo de ingenieros de Play And Drive, con sede en Huesca, participa en el Campeonato de España de Velocidad, compitiendo contra coches propulsados por combustibles fósiles. Algo digno de destacar, pues es el primer coche 100×100 eléctrico en disputar este campeonato en igualdad de condiciones ante sus rivales de gasolina.

Test Lotus eléctrico. Agustín Payá

Con Guillaume Meura, el piloto que disputa el nacional de velocidad con el Lotus Eléctrico. Rafael Llandres

El pasado fin de semana y en el circuito ParcMotor de Castellolí, tuve la ocasión de realizar un test con este coche eléctrico de competición, que me causó muy buena impresión y pude comprobar de primera mano su potencial.

Test Lotus Eléctrico ParcMotor Castellolí. Agustín Payá

Negociando una de las curvas del circuito con el Lotus 100% eléctrico. Rafael Llandres

Las características técnicas de este Lotus Elise eléctrico son: potencia máxima del motor eléctrico 180 Kw (244 CV) y 750 Nm de par motor a 6.300 rpm, alimentado por una batería de Ion-Polímero de 35,4 Kwh (un Formula E tiene 28 kwh). Consigue acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 Km/h. El peso total del conjunto es de solo 890 Kg, muy ligero si tenemos en cuenta la cantidad de energía de sus baterías.

Veremos cual es el siguiente paso de los coches eléctricos en las competiciones nacionales e internacionales…

Aquí os dejo un primer video de la cámara onboard:

 

 

 

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Mucha personas se preguntan por el destino final de las baterías de los coches eléctricos y del impacto ambiental que supone la retirada y gestión de estos equipos y sus componentes. Estas tecnologías están experimentando un fuerte crecimiento con la llegada de nuevos modelos en el sector del automóvil, y la creciente flota de vehículos para el transporte colectivo y público (Bus, taxi, etc.) en las principales ciudades de Europa.

Coche eléctrico energia hogar

Esquema de la función del coche eléctrico y las baterías en la gestión energética del hogar. evwind

Para reducir el impacto de las baterías y prolongar su vida útil,  los principales fabricantes de automóviles (GM, Toyota, Nissan y  la revolucionaria Tesla), apuestan ya por dar a estas baterías, la denominada “segunda vida” o uso más allá del automóvil y el transporte. Esto se produce cuando una batería pierde su capacidad óptima (pérdida de autonomía, etc.) o bien proviene de unidades accidentadas, pero sigue conservando una elevada capacidad de acumulación.

Llegada a este punto es cuando la batería es susceptible de ser utilizada en otros sectores  como el industrial, donde puede convertirse en  medio de soporte y gestión energética ideal, pudiendo generar un ahorro importante en la factura eléctrica y en las emisiones de CO2, que no olvidemos, representan un coste directo sobre la producción de muchas industrias.

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Sistema de baterías para el almacenamiento industrial de energía renovable (Germany). Pv-magazine

Otra aplicación sería  como soporte energético en el hogar, utilizando las baterías como acumulador de energía en la franja horaria de menor coste del Kwh, así como acumulando la energía renovable (eólica, fotovoltaica, etc..), para su posterior consumo en las horas en las que el precio de la energía es más elevado. Este sistema,  supondría una reducción de la factura energética doméstica y de las emisiones de CO2.

Estación de recarga rapida de Tesla (Supercharger) con sistema de generación fotovoltaica y acumulación. Pixshark

Estación de recarga rápida de Tesla (Supercharger) con sistema de generación fotovoltaica y acumulación. Pixshark

Las estaciones de recarga de vehículos eléctricos son otro posible campo de aplicación,  ya que las baterías podrían convertirse en acumuladores de energía renovable que podrían ser utilizadas en la recarga rápida de vehículos eléctricos en ruta (Tesla ya dispone de estaciones de este tipo). Esta estrategia permitiría potenciar la utilización de fuentes renovables y reducir así el coste de la potencia contratada y las emisiones globales de todo el sistema (energético y transporte).

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El componente que más condiciona la evolución de los precios de los vehículos eléctricos e híbridos, es el alto coste de sus baterías. Pues bien, la tendencia de la última década (2005 a 2015), indica un descenso del precio por cada  Kwh de hasta un 60%, pasando de los 1150 €/ Kwh, en el año 2005  hasta los 470 €/Kwh en la actualidad.

En pocos años el coche eléctrico experimentará una evolución exponencial. AutoTypes

En pocos años el coche eléctrico experimentará una evolución exponencial. AutoTypes

Algunos estudios de mercado, afirman que este descenso del precio de las baterías, podría llegar rápidamente hasta costes de  330 € el Kwh en el próximo año e  incluso llegar hasta los 250 € por Kwh en el año 2018.

Este desplome se atribuye principalmente a la llegada de nuevas tecnologías de baterías denominadas de “segunda generación” que aportaran grandes mejoras en la capacidad, tiempos de carga y durabilidad (ver post relacionado), así como introducir nuevas materias primas de fabricación (ver post relacionado)  favoreciendo la competencia y por tanto evitando la implantación de monopolios, como por ejemplo el del Ion-Litio, el más común en esta última década.

Gráfica de evolución precios de baterías eléctricos hasta 2020

Gráfica con la evolución de los precios en la última década y previsión 2020. Rameznaam

Si actualmente con precios de baterías que oscilan los 500€/kwh, el sobrecoste de compra de un coche eléctrico, en comparación con su equivalente de combustión fósil, se amortiza en un plazo promedio de 4 a 5 años, que pasará cuando el precio de la baterías pase a ser la mitad y con mejores prestaciones?

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En los últimos meses hemos visto como el precio de los carburantes se ha desplomado hasta un 30% y nos preguntamos si esto tiene alguna influencia sobre la producción de nuevos modelos eléctricos e híbridos.

La respuesta es que no, ya que las marcas siguen apostando por estas tecnologías, presentando nuevos modelos “electrificados” e incluso apuntan a una mejora de sus precios. ¿Será entonces cierto, que este descenso puntual, nada tiene que ver con cambios de tendencia sobre este recurso finito y sí con estrategias  geopolíticas?.

El tiempo ya dará respuesta a esta pregunta, pero lo que sí es cierto, es que para 2015 llegan muchas novedades en cuanto a coches eléctricos e híbridos. Aquí va una pequeña selección:

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Passat GTE en su presentación oficial en el salón de París 2014.Autonews

A mediados de 2015, Volkswagen comercializará la versión GTE del modelo familiar Passat, que llegará con una configuración muy similar a la de su hermano menor el Golf GTE, que equipa un motor de gasolina de 4 cilindros, 1,4 litros y 156 CV, más un motor eléctrico de 116 CV, consiguiendo una potencia del conjunto de 218 CV. La autonomía en modo 100% eléctrico rondará los 30 a 40 km, suficiente para desplazamientos urbanos cero emisiones.

Otra gran novedad que llegará a los concesionarios de nuestro país a mediados del mes de marzo, es el Mercedes-Benz Clase C350 Plug-in hybrid. Basado en la mecánica de la  lujosa gama S y con la nueva estética de la clase C, equipa un potente motor de gasolina de 208 CV al que hay que sumar 80 CV de un motor eléctrico alimentado por baterías de Ion-Litio, recargables en la red eléctrica, con el que puede realizar hasta 31km en modo 100% eléctrico. Su aceleración de 0 a 100 km/h es impresionante con un registro de 5,9 segundos.

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El esperado Mercedes-Benz C350 Plug-in Hybrid.Vozpopuli

Seguimos en Mercedes-Benz, ya que a finales de febrero, se iniciará la comercialización en nuestro país, del esperado Clase B Electric Drive. Del que ya hablé detalladamente en un post anterior que puedes consultar (aquí).

Ford laza para este 2015, una versión mejorada del C-MAX Energi plug-in Hybrid, que incorpora una batería de Iones de Litio de mayor capacidad que su antecesor, unos 7,6 Kwh, que le proporcionan una autonomía en modo 100% eléctrico de unos 50 km.

toyota-prius-2015

Nuevo Toyota Prius+, la versión familiar del híbrido más popular. Toyota

Toyota comercializará la versión mejorada de su exitoso híbrido Prius, bajo las siglas Prius+. Se trata de una versión monovolumen de 4,65 m que a nivel mecánico es prácticamente idéntica a su antecesor, excepto por el ajuste de algunos reglajes de la motorización para cumplir la norma de emisiones Euro 6, así como mejoras en la amortiguación. También presenta algunos cambios en el equipamiento exterior (parachoques) y en el interior (pantalla del navegador).

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Científicos de la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU Singapur) han desarrollado una nueva batería que se puede recargar hasta el 70% de su capacidad en tan sólo 2 minutos. Estas nuevas baterías se basan en una estructura de ánodos de dióxido de titanio, más resistentes  y que son más fáciles de fabricar que los utilizados en las actuales baterías de Litio-Crafito.

NTC Singapur Prof Chen

El profesor Chen de la Universidad de Nanyang, presentando los nuevos ánodos de dióxido de titanio. Science

Además de la gran mejora en la velocidad de carga, llegando a ser competitiva con los actuales sistema de repostaje de coches de combustión, las baterías de ánodos de dióxido de titanio, mejoran en uno de los apartados que más preocupan al consumidor, la durabilidad de la baterías. Esta nueva tecnología, nos podría aportar grandes avances en este sentido, pues se espera una durabilidad media de hasta los 10.000 ciclos de carga-descarga completos, lo que equivaldría a unos 20 años de vida útil, cifra muy superior a los 3.000 ciclos de la tecnología actual y sus aproximados 7 años de vida.

Anodos de Dioxido de Titanio

Muestra de la base de Dioxido de Titanio utilizada en los anodos. Todayonline

Los científicos de la NTU Singapur reemplazaron el grafito tradicional utilizado en las baterías de iones de litio por un nuevo material en forma de gel a partir de dióxido de titanio, un material abundante, barato y seguro que se encuentra en la tierra. El dióxido de titanio es comúnmente usado como un aditivo alimentario o en lociones de protección solar para absorber los rayos ultravioletas dañinos, de ahí  su mayor resistencia a la intensidad durante el proceso de recarga.

ntu-researchers

el equipo de la Universidad Tecnológica de Nanyang. Channelnewsasia

En un futuro próximo, el equipo de investigación de la NTU de Singapur liderado por el profesor Chen, se embarcará en la construcción de un prototipo de baterías a gran escala. La tecnología patentada ya ha despertado el interés de la industria y de inversores privados, factor determinante para la evolución de estas tecnologías.

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Hace unos meses, os hablé del sistema de recarga inalámbrico patentado por la compañía HEVO Power (ver post), que consiste en utilizar elementos de aspecto similar al mobiliario urbano típico de una ciudad, como por ejemplo las tapas de alcantarillado, que tienen la función de recargar de forma inalámbrica vehículos eléctricos.

Hoy os presento otra propuesta desarrollada por el Instituto de Sistemas Integrados de Tecnología de Dispositivos Fraunhofer (Munich), que nos propone un sistema integral de recarga inalámbrica, que se diferencia de los desarrollados  hasta la fecha, por situarse directamente sobre el pavimento sin necesidad de realizar grandes obras o instalaciones.

Recarga vehículos eléctricos por cable

Actuales sistemas de recarga mediante cable. Pddnet

Según sus promotores, la eficiencia energética de este sistema inalámbrico de recarga de vehículos eléctricos, se sitúa en el 95% en cargas de potencia de los 3 Kwh, la equivalente a la de un “enchufe” convencional de 220 V a 16 A. Esta elevada eficiencia (similar al cable) se consigue mediante un novedoso sistema de aproximación entre el emisor de energía (cargador) y el receptor (vehículo), reduciendo la distancia de transmisión y las pérdidas de energía que presentan otros sistemas.  No se especifican porcentajes de eficiencia para potencias superiores.

Sistema de recarga inalámbrico de Fraunhofer IISB

Primer prototipo del sistema de recarga inalámbrico de Fraunhofer. Newslocker

En todo caso, con estos sistemas se consigue simplificar y hacer mucho más cómodas para los usuarios, las recargas de los coches eléctricos, así como la supresión de los diferentes formatos de “enchufe” que presenta la actual red de recarga. Hay quien dice que estos sistema evitan los actos de vandalismo, y estoy seguro que así es, de todos modos yo nunca he sufrido ningún tipo de acto vandálico en 4 años de movilidad eléctrica,  y dudo mucho que alguien tenga interés en manipular un cable con tensión eléctrica. Alguno de vosotros ha sufrido algún percance de este tipo?

 

 

 

 

 

 

 

 

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