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Lewis Hamilton y Sebastian Vettel (Foto: Archivo).

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel lideran en estos momentos los dos equipos más competitivos de la Fórmula 1, Mercedes y Ferrari, y lo hacen plácidamente, sin apenas oposición por parte de sus compañeros de equipo, que tienen perfectamente asumido su rol de comparsas.

Es por eso que la sola mención del nombre de Fernando Alonso les provoca sudores fríos, temblores y yo diría que hasta la pérdida de control de los esfínteres o lo que popularmente se conoce como ‘cagarse de miedo’.

Esa es, al menos, la sensación que tengo después de escuchar sus palabras en la rueda de prensa del GP de Austria cuando les han preguntado por la posibilidad de compartir equipo con Alonso la próxima temporada.

Hamilton: “Estoy contento con mi actual compañero”

Vettel: “Yo no firmo los contratos, pero si tengo que decir algo, prefiero a Kimi”

En su favor tengo que decir que nadie espera que digan “¡Oh, sí, qué bien! ¡Quiero ser el compañero de Alonso!”, ni tampoco que se pongan a dar palmas de alegría.

Es normal que se muestren distantes ante la posibilidad de compartir box con el mejor piloto de la parrilla, pero siempre hay que mantener las formas e intentar disimular el miedo.

Una respuesta neutra del tipo “me da igual quién sea mi compañero” o “es un tema del equipo en el que no entro” les habría servido para salir del paso sin quedar en evidencia.

PD. Creo que todos nos divertiríamos mucho si Alonso compartiera el box con Hamilton o Vettel…

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Hamilton gesticula tras ser golpeado por Vettel.

El capítulo del volantazo de Sebastian Vettel contra Lewis Hamilton en el GP de Azerbaiyán sigue sin cerrarse.

Como ya os comenté, la FIA todavía tiene la potestad para sancionar al piloto alemán si considera, como parece evidente, que en Bakú no recibió un castigo acorde a su acción antideportiva.

De hecho, la revista Auto Motor und Sport apunta que la FIA podría llamar a declarar a Vettel esta semana para decidir si le impone una sanción que, en el peor de los casos, podría excluirle de un Gran Premio.

Veremos si la FIA toma cartas en el asunto o pasa por alto una infracción del reglamento deportivo tan grave como la protagonizada por Vettel en Bakú.

De hecho, hoy quiero mostraros un vídeo en el que se aprecia cómo se vio el impacto de Vettel desde la cámara onboard de Hamilton. A través de esta cámara resulta evidente que la acción del piloto de Ferrari fue muy arriesgada y que el golpe fue considerable, ya que Hamilton tuvo que contravolantear para no acabar contra el muro.

También vale la pena escuchar la sorpresa de Hamilton a través de la radio de su equipo tras sufrir el ataque de Vettel. “Vettel se ha puesto a mi lado y ha girado para golpearme”, dice el inglés en un tono que denota incredulidad ante lo que acaba de suceder.

A partir del minuto 0:30 se aprecia la secuencia desde la cámara onboard de Hamilton:

PD. ¿Pensáis que Vettel debería ser sancionado con un Gran Premio de suspensión?

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Alonso celebra su victoria con Ferrari en el GP de Bahréin de 2010 (Foto: Archivo).

Alonso celebra su victoria con Ferrari en el GP de Bahréin de 2010 (Foto: Archivo).

Fernando Alonso ha realizado unas declaraciones en la revista Motorsport Magazine, que no han gustado demasiado en Ferrari. En ellas, el piloto asturiano plasma una realidad difícil de digerir para la escudería italiana:

“Su coche ha progresado mucho desde que yo me fui, pero la posición del equipo no ha mejorado desde entonces”

Lógicamente, en Maranello no es agradable escuchar que tras la marcha de Fernando las cosas no han funcionado en el equipo. Algo que, por otro lado, no era difícil de imaginar porque Alonso era una de las pocas piezas que nunca fallaron en Ferrari.

Los incondicionales de la Scuderia, sobre todo aquellos que el año pasado lanzaron las campanas al vuelo, tampoco acaban de aceptar la afirmación de Alonso, pero la realidad no engaña.

Alonso logró tres subcampeonatos durante sus cinco temporadas en Ferrari (2010, 2012 y 2013) y, además, en dos de ellos lo consiguió con un monoplaza que no era el segundo mejor de la parrilla (2010 y 2013). Vamos a verlo al detalle:

2010
El equipo Ferrari acabó tercero en el Mundial de Constructores, por detrás de Red Bull y McLaren. Eso significa que Alonso tuvo que luchar contra cuatro monoplazas más rápidos que el suyo, pero se las arregló para ser subcampeón a solo 4 puntos de Vettel (si Ferrari no hubiera metido la pata en Abu Dhabi, el campeón habría sido Fernando).

2012
Ferrari fue segundo en el Mundial de Constructores, por detrás de Red Bull, pero Alonso volvió a ser subcampeón, pese a luchar contra dos monoplazas energéticos más rápidos.

2013
De nuevo Ferrari cayó al tercer puesto en Constructores, con Red Bull y Mercedes por delante, pero Fernando logró otro subcampeonato pese a tener otra vez cuatro coches más rápidos que el suyo.

Incluso en las temporadas 2011 y 2014, en las que Alonso compitió con un Ferrari infame, el asturiano quedó por encima del que habría sido su posición natural. En 2011, Alonso acabó cuarto en el Mundial con Ferrari como tercer constructor (su posición natural sería quinto); y en 2014 Alonso fue sexto con Ferrari como cuarto constructor (su posición natural habría sido séptimo).

Vettel, tras su abandono este año en Bahréin (Foto: Efe).

Vettel, tras su abandono este año en Bahréin (Foto: Efe).

Si comparamos esos datos con la etapa post-Alonso vemos que los actuales pilotos de Ferrari nunca han estado por encima de las posibilidades del coche.

2015
Ferrari fue el segundo equipo en el Campeonato de Constructores y Vettel acabó tercero en el Mundial por detrás de los dos Mercedes, la posición natural para el monoplaza rojo esa temporada.

2016
Esta temporada la cosa ha comenzado mucho peor para Ferrari porque, a pesar de ser el segundo mejor equipo, solo por detrás de Mercedes; sus pilotos ocupan la cuarta (Raikkonen) y la quinta posición (Vettel), cuando el puesto natural para un piloto de Ferrari debería ser el tercero.

PD. Está claro que con la marcha de Alonso, Ferrari perdió a su mejor activo.

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Todos sabemos que un equipo nunca perjudicaría deliberadamente a uno de sus pilotos, que el principal perjudicado sería el propio equipo, que todo eso son teorías conspiranoicas, etc, etc.

Sin embargo, un dato objetivo es que desde que la relación entre Fernando Alonso y Ferrari se deterioró por completo este verano, el piloto asturiano no para de encadenar averías o errores de su equipo. Maldita casualidad.

GP de Bélgica
Primer aviso para Fernando Alonso. Sus mecánicos fueron incapaces de arrancar su coche a tiempo y el asturiano fue penalizado. Ese incidente permitió que Raikkonen quedara por delante de Alonso por primera vez en la temporada.

GP de Italia
Un problema con el ERS provocó el primer abandono de Alonso por avería en cuatro años. Justo en Monza, justo donde los tifosi italianos aclamaban a Alonso más que al propio equipo Ferrari.
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GP de Singapur
Se produjo el estallido de Alonso cuando cargó públicamente contra su equipo por las filtraciones a la prensa de noticias o bulos interesados con la finalidad de perjudicarle. Curiosamente fue la única de las últimas carreras que el asturiano pudo completar sin percances. Y fue cuarto.

GP de Japón
El Ferrari de Alonso se para por un problema eléctrico antes de comenzar la carrera. Segundo abandono de la temporada para el asturiano.
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GP de Rusia
Alonso, tras una brillante salida, rodaba en cuarta posición, pero sus mecánicos se equivocaron en boxes y le hicieron perder varias posiciones.
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No quiero pensar que todos los percances que está sufriendo Alonso en las últimas carreras son una medida de presión de Ferrari para que finalmente abandone la escudería italiana.

Es evidente que con la llegada de Sebastian Vettel, Ferrari quiere deprenderse de Fernando, pero el asturiano, con contrato en vigor hasta 2016, podría estar interesado en continuar en Maranello si su primera opción, que era Mercedes, no acaba de cuajar.

PD. ¿Estará Ferrari enseñándole a Alonso lo que le espera en 2015 si no se marcha?

Canal Motor .

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