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Solo son test, pero Fernando Alonso va ganando experiencia y competitividad en cada vuelta que da al óvalo de Indianapolis esta semana.

El lunes fue el más rápido en el test de los ‘rookies’, nada más aterrizar en la ciudad americana, y después rodó a un ritmo muy similar al de los más veteranos hasta que llegó la ‘Happy Hour’ (la hora más rápida del circuito), en la que no pudo participar por un problema en las suspensiones.

Y este martes se dedicó a trabajar los rebufos, una de las claves para ganar las 500 Millas, ayudado en todo momento por sus compañeros del equipo Andretti Autosport. Al final de la jornada, Fernando fue el piloto que más vueltas completó: un total de 117.

Aunque la cuadrilla antialonsera solo se dedica a desprestigiar los progresos de Alonso en Indianapolis, el lunes, cuando fue el mejor novato, decían que solo eran test y ayer se quedaron con que solo pudo ser P24, la realidad es que el trabajo de Fernando en el óvalo está siendo impecable.

Ganar las 500 Millas es un reto muy complicado con solo 8 días de pruebas (son los que tendrá Alonso antes de la calificación), pero el asturiano está trabajando para ello y seguro que estará en la pelea el próximo 28 de mayo.

Lo que está claro es que Fernando se lo está pasando en grande en Indianapolis, rodando a más de 350 km/h con un monoplaza que no se rompe y codeándose con los mejores. Para muestra, este espectacular doble adelantamiento que protagonizó en el test de ayer:

PD. El doble adelantamiento de Alonso va dedicado a la cuadrilla, para que aprendan cómo se conduce un coche.

La entrada El espectacular doble adelantamiento de Alonso en Indianapolis aparece primero en Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso.

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La incomprensible política de sanciones de la FIA ha vuelto a quedar en evidencia en el GP de Mónaco. Y el perjudicado por las peculiares y subjetivas interpretaciones del organismo internacional ha sido, una vez más, Fernando Alonso.

La FIA ha decidido penalizar a Fernando con 5 segundos de sanción por tocarse con Nico Hulkenberg en la primera vuelta del GP de Mónaco. Como se aprecia en las imágenes, ha sido una sanción excesivamente rigurosa porque solo ha sido un lance de carrera muy habitual en Mónaco, un circuito estrecho donde el espacio es mínimo para los monoplazas:

Las imágenes demuestran que Alonso no hizo nada ilegal, solo estaba luchando por una posición con Hulkenberg (poniendo algo de espectáculo en una carrera que languidece año tras año), pero el alemán se cierra demasiado desde el exterior de la curva y, lógicamente, se encuentra con el McLaren de Fernando.

El primer extrañado por la decisión de los comisarios fue el piloto español:

“No sé qué esperaban que hiciera, no podía desaparecer de la pista o volverme invisible. Él intentó adelantar por el exterior y era muy complicado. Casi esperaba que hubiera una sanción para Hulkenberg”

Pero la falta de criterio de la FIA ha quedado manifiesta hacia el final del Gran Premio, cuando Daniel Ricciardo ha adelantado a Kimi Raikkonen tocando el Ferrari del finlandés y empujándolo hacia el exterior de la pista:

La acción de Ricciardo ha sido mucho más agresiva que la de Alonso (que se lo digan a Kimi, que no paraba de despotricar por radio), pero, sin embargo, los comisarios de la FIA no han apreciado motivo alguno para aplicar una sanción.

PD. Tampoco hay que olvidar que la FIA se pasó de rigurosa el sábado al obligar a Carlos Sainz a salir desde el pit-lane por saltarse el pesaje cuando, en el pasado, aplicó reprimendas por incidentes similares. Pese a todo, Carlos ha demostrado su clase remontando hasta el décimo puesto.

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Foto: Archivo

Foto: Archivo

Bernie Ecclestone se ha quedado a gusto al afirmar que la introducción de la doble puntuación en la última carrera del año es una medida para ayudar a Ferrari a ser más competitivo.

El patrón de la Fórmula 1 ha explicado en el periódico financiero londinense City AM, que un día escuchó al presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, criticar la doble puntuación y le dejó las cosas claras al decirle lo siguiente:

“Es muy simple, tenemos este sistema porque usted no ha sido competitivo. Si usted hubiera hecho lo que se supone que tendría que haber hecho, no tendríamos la necesidad de haber tomado esta medida”

Según Ecclestone, el propio Montezemolo le habría dado la razón, aunque yo prefiero ponerlo en duda. Solo hay que recordar que a finales del año pasado, Luca fue muy crítico con esta medida, que, no olvidemos, se sacó de la manga el propio Bernie:

“No es una medida que me entusiasme y me parece un poco artificial. No me sorprendería nada que después de este año, se dejara de aplicar”

Es más, en los últimos días hemos escuchado a Ecclestone abogar por ampliar esa doble puntuación a las tres últimas carreras de la temporada:

“Yo creo que no solo debería aplicarse en Abu Dhabi, sino que debería ampliarse a las dos anteriores carreras, en Brasil y Estados Unidos”

Ese interés por ampliar la doble puntuación a las tres últimas carreras lo comparte el director de Red Bull, Christian Horner, consciente de que su equipo podría ser más competitivo en la segunda mitad del campeonato tras el fiasco de Jerez:

“Dos de los últimos cuatro años el Mundial se ha decidido en la última carrera con el antiguo sistema, así que probablemente sería mejor implantar la doble puntuación en las tres últimas carreras para evitar que el último gran premio se convierta en una lotería”

PD. Es curioso que Ecclestone diga que es una medida para ayudar a Ferrari cuando es Red Bull, y el propio Bernie, quienes están haciendo un frente común por ampliarla a las tres últimas carreras.

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Sebastian Vettel ha sido el primer piloto en mostrar su desacuerdo con la sorprendente medida aprobada ayer por la FIA que otorgará el doble de puntuación a la última carrera del Mundial 2014.

Aunque ese último Gran Premio se disputará en Abu Dabi, un circuito tradicionalmente bueno para Red Bull y para el propio Vettel (ha ganado 3 de las 5 carreras disputadas allí), el campeón del mundo no aprueba ese cambio en el reglamento:

“Esto es como si de golpe el último partido de la Bundesliga valiera el doble de puntos que el resto. Es absurdo y creo que penalizará a los equipos que han trabajado duro a lo largo de la temporada. Creo que la FIA no acaba de entender las tradiciones de la Fórmula 1″

Quizás Vettel, acostumbrado a pilotar un monoplaza supersónico, vea en esa doble puntuación un obstáculo a su facilidad para sentenciar los campeonatos con varias carreras de antelación. Su equipo Red Bull también votó en contra de esa medida, según explicó Helmut Marko. Sin embargo, Ferrari y Mercedes podrían haber votado a favor:

“Nosotros estuvimos en contra de esta medida, pero nuestro jefe de equipo, Christian Horner, fue desautorizado. En un principio se había hablado de otorgar el doble de puntuación en las últimas cuatro carreras”

Pero las discrepancias entre Red Bull y Ferrari de cara a la nueva reglamentación no se terminan ahí. El equipo energético pretendía incrementar en 10 kilos el peso mínimo fijado para la próxima temporada, que será de 690 kg, pero para que la FIA aceptara esa medida hacía falta unanimidad entre los seis equipos presentes en el llamado Grupo de Estrategia. No la hubo porque Ferrari, Mercedes y Lotus votaron en contra.

Sí hubo consenso entre los equipos a la hora de rechazar las dos paradas obligatorias que pretendía imponer la FOM.

PD. Cambiando de tercio, hoy me gustaría felicitar a Vettel porque en breve será padre por primera vez.

Canal Motor .

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