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Los humanos, por definición damos por bueno aquello con lo que hace mucho tiempo que convivimos  y en cambio, de entrada, recelamos de casi todo lo nuevo. Aún así nuestra evolución como especie se fundamenta en las nuevas ideas.

Combustibles fósiles o energía eléctrica? Topmotors

Combustibles fósiles o energía eléctrica? Topmotors

En este sentido,  el vehículo eléctrico es una “víctima” de este instinto primario o recelo a lo nuevo, como también de un mal enfoque a la pregunta fundamental, pues no deberíamos preguntarnos tanto si el coche eléctrico también contamina (que seguro, pues nada es perfecto), sino, las preguntas deberían ser: ¿Cuanto contamina el de combustión fósil?, ¿Qué mejoras ambientales aportan los coches de combustión sobre los eléctricos? ¿Qué ventajas colectivas y geoestratégicas nos aporta la tecnología de combustión?, ¿Nos conviene como país una economía basada en la dependencia del petróleo? ¿Qué peso tiene el petróleo en la crisis actual? ¿Los coches de combustión, son mejores para la calidad del aire y el ruido de nuestras ciudades?, ¿Tal vez corren más que los eléctricos o aceleran más rápido? …

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Como nos planteamos el enfoque de las cuestiones, puede hacer variar mucho nuestra opinión sobre el cambio que supondría una movilidad sostenible.

Para que no todo quede en preguntas, aportaré alguna de las que yo considero certezas sobre este tema:

– El petróleo es una fuente de energía finita.

– El petróleo en España y en la UE no abunda y nos vemos obligados a su importación al precio que deciden los que sí lo tienen.

– Su utilización para el transporte y otras actividades implica emisiones, sí o sí.

– La major parte de los materiales que utilizamos y de los que depende nuestra evolución, se basan en el petróleo. ¿Entonces por qué lo quemamos?

– El sol, la fuerza del viento y la energía del agua de nuestros mares, son una fuente de energía renovable  infinita (a escala humana) y  presente en todo el planeta.

Y lo más importate, el 80% de las personas desearían tener un coche eléctrico, pero por diferentes motivos (precio, incapacidad para recargar, etc), unos reales y otros no tanto,  solo un 2% en nuestro país accede a esta tecnología. La pregunta es, ¿eres conocedor de todas sus ventajas?

 

 

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Los humanos, por definición damos por bueno aquello con lo que hace mucho tiempo que convivimos  y en cambio, de entrada, recelamos de casi todo lo nuevo. Aún así nuestra evolución como especie se fundamenta en las nuevas ideas.

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En este sentido,  el vehículo eléctrico es una “víctima” de este instinto primario o recelo a lo nuevo, como también de un mal enfoque a la pregunta fundamental, pues no deberíamos preguntarnos tanto si el coche eléctrico también contamina (que seguro, pues nada es perfecto), sino, las preguntas deberían ser: ¿Cuanto contamina el de combustión fósil?, ¿Qué mejoras ambientales aportan los coches de combustión sobre los eléctricos? ¿Qué ventajas colectivas y geoestratégicas nos aporta la tecnología de combustión?, ¿Nos conviene como país una economía basada en la dependencia del petróleo? ¿Qué peso tiene el petróleo en la crisis actual? ¿Los coches de combustión, son mejores para la calidad del aire y el ruido de nuestras ciudades?, ¿Tal vez corren más que los eléctricos o aceleran más rápido? …

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Como nos planteamos el enfoque de las cuestiones, puede hacer variar mucho nuestra opinión sobre el cambio que supondría una movilidad sostenible.

Para que no todo quede en preguntas, aportaré alguna de las que yo considero certezas sobre este tema:

– El petróleo es una fuente de energía finita.

– El petróleo en España y en la UE no abunda y nos vemos obligados a su importación al precio que deciden los que sí lo tienen.

– Su utilización para el transporte y otras actividades implica emisiones, sí o sí.

– La major parte de los materiales que utilizamos y de los que depende nuestra evolución, se basan en el petróleo. ¿Entonces por qué lo quemamos?

– El sol, la fuerza del viento y la energía del agua de nuestros mares, son una fuente de energía renovable  infinita (a escala humana) y  presente en todo el planeta.

Y lo más importate, el 80% de las personas desearían tener un coche eléctrico, pero por diferentes motivos (precio, incapacidad para recargar, etc), unos reales y otros no tanto,  solo un 2% en nuestro país accede a esta tecnología. La pregunta es, ¿eres conocedor de todas sus ventajas?

 

 

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En algunos estados de California y en países como Noruega, los coches más vendidos en los últimos años, son modelos eléctricos, en competencia con otros modelos de combustión interna o como a mi me gusta más definirlos “modelos fósiles”. Fósiles por el origen del combustible que utilizan para su funcionamiento, pero también,  “fósiles” por representar un sistema de propulsión que forma parte del pasado tecnológicamente hablando.

mitsubishi-outlander-phev

Mitsubishi Outlander PHEV, el primer Plug-in más vendido que su equivalente “fósil”.Autoevolution

La noticia de estos días llega desde Japón, donde la marca nipona Mitsubishi ha anunciado unos excelentes resultados de ventas de su modelo Outlander PHEV,  alcanzando las  19.998 unidades vendidas en Europa, superando claramente las ventas del “mismo” modelo en la versión “convencional”, síntoma claro de que algo está cambiando en las preferencias de los clientes, que cada día valoran más el respeto al medioambiente, en el momento de comprar un vehículo.

Mitsubishi Outlander PHEV Water

Mitsubishi Outlander PHEV, preparado para cualquier situación. Motorama

Con estos resultados Mitsubishi iniciará en los próximos meses la expansión de este exitoso modelo Plug-in Outlander PHEV a los Estado Unidos, donde el sector de vehículos eléctricos e híbridos plug-in, tienen muy buena acogida.

 

 

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polucion barcelona

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Los rumores sobre la posibilidad de que Apple esté trabajando en el desarrollo de un nuevo modelo de coche eléctrico y por lo tanto, irrumpir en la industria de la automoción aportando nuevos conceptos no vistos hasta la fecha, es una de las noticias más  destacadas de este año  y apunta a nuevos cambios en una industria que cada día se dibuja como menos tradicional.

Al parecer, Apple estaría trabajando en secreto en el desarrollo de un monovolumen 100×100 eléctrico y claro está, destacando por sus novedosos sistemas de conectividad con su gama de productos Iphone, Ipad, etc, llegando a otro nivel en el nuevo concepto bautizado como “el internet de las cosas” del que tanto se ha hablado en el último congreso mundial de telefonía celebrado en Barcelona.

Apple coche eléctrico

Una reproducción oficiosa de lo que podría ser un coche eléctrico de Apple. BMWblog

Según los rumores, la responsabilidad de llevar a buen término este colosal proyecto, recaería sobre el actual vicepresidente de producto de Apple, Steve Zadesky, quien estaría reclutando personal altamente cualificado para destinar a las diferentes áreas  del proyecto. Se especula que actualmente, esta nueva división de Apple, ya contaría con más de 300 técnicos y que se podría alcanzar la cifra de 1.000 incorporaciones, entre ingenieros y expertos en diferentes materias. Algunos  provenientes de empresas del sector de la automoción con experiencia en propulsión eléctrica y sistemas de baterías como: Tesla, GM, A123 Systems y Samsung, entre otros,  así como también de personal de las divisiones de Smart Phones, IOS, etc..de Apple.

Recreación interior coche eléctrico Apple

Otra recreación no oficial del interior de un EV al puro estilo Apple.Overclok3d

Este numeroso equipo estaría concentrado en una base “secreta” situada en Sunnyvale (California), donde ya se estaría trabajando con un primer prototipo.

Otros rumores apuntan a que Apple lanzó una oferta de compra sobre la mismísima Tesla, de la que espero no obtenga una respuesta afirmativa, ya que podría influir negativamente en la diversidad de oferta y por lo tanto reducir las ventajas que la competencia aporta al consumidor. Confío que de esas conversaciones, sí puedan surgir unos buenos acuerdos de colaboración, como los que Tesla ya tiene con muchas compañías europeas y asiáticas, con las que comparte componentes y tecnología. Acuerdos  que  influyen positivamente en la expansión de esta tecnología y su abaratamiento progresivo.

 

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Definir un coche eléctrico únicamente como un medio de transporte eficiente y sostenible, es despreciar otras muchas e importantes ventajas que nos aporta el vehículo eléctrico y que pueden influir de manera determinante en la decisión de adquirir o no un modelo cero emisiones. Estamos hablando de su papel como sistema de acumulación de energía en el hogar y como esto, puede repercutir en un ahorro importante en la factura eléctrica doméstica.

Un coche eléctrico, puede ser un electrodoméstico más de nuestro hogar, que puede estar o no en casa. Los días y/o horas que permanece en casa, podemos utilizar su capacidad de batería (en general de 10 a 85 kw) como sistema de almacenamiento de energía. Aprovechando para cargarla durante las horas del día donde la tarifa es más económica (nocturna) de 0,06 euros/kwh . La energía acumulada en la batería del coche durante horas de tarifa reducida,  puede ser consumida en nuestra casa en franjas horarias cuando el coste de la energía eléctrica es más cara (hora punta) de 0,16 euros/kwh, consiguiendo así un importante ahorro en la factura eléctrica. Podemos realizar esta operación cada día que nuestro coche eléctrico permanezca en casa.

Sistema domestico coche eléctrico energía para hogar

La propuesta de Nissan para incluir un modelo eléctrico como sistema de soporte energético. Nissan

Esto lo podemos conseguir mediante una función de carga bidireccional o dual, que algunos modelos del mercado ya incorporan como opción, y contratando una tarifa de suministro eléctrico con discriminación horaria, disponible para todos los abonados que la soliciten.

Está claro, que para disponer de este sistema y de sus ventajas, tendremos que adquirir  un coche eléctrico a baterías y disponer de un aparcamiento privado, además de realizar una pequeña inversión en la toma general de nuestra vivienda, que nos permita realizar dicha función. Considerando un consumo eléctrico doméstico medio y la diferencia en el precio de la tarifa nocturna y la diurna, la inversión se amortiza en plazos muy razonables, eso si, dependiendo del uso externo que hagamos del vehículo. El día que nos desplacemos con nuestro vehículo, utilizando la energía de la tarifa económica, lo haremos con un coste de “combustible” de menos de 1,50€ a los 100 Km.

Coche eléctrico soporte energía hogar

En USA muchos ya apuestan por los coche eléctricos como acumuladores de energía domestica. Greencarreports

Para completar el circulo de la movilidad sostenible, y conseguir desplazamientos 100×100 libres de emisiones globales, podríamos utilizar nuestro vehículo eléctrico como acumulador de la energía renovable generada por sistemas domésticos (fotovoltaica, mini-eolica, geotermia, etc..). De todo esto, hablaremos en un próximo post, pues la legislación actual en nuestro país es muy “compleja” en esta materia  y requiere de un análisis en profundidad.

 

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Esta semana estaremos muy atentos a la presentación en el Salón de Ginebra 2015, de este sorprendente prototipo eléctrico, el QUANTINO Concept, un vehículo eléctrico, que acredita tener una autonomía de hasta 1.000 km 100×100 libre de emisiones con una sola carga, que alcanza debido a su novedoso sistema de baterías de flujo.

Aspento del Quantino Concept

Aspento del Quantino Concept. nanoFlowcell

El Quantino Concept, fabricado con tecnología de nanoFLOWCELL, es un vehículo compacto de 4 plazas (2+2) y menos de 4 m de longitud. De aspecto deportivo y linea futurista, destacan sus enormes llantas de 22 pulgadas y sus afilados faros delanteros.  Según información del propio fabricante, este prototipo se propulsa mediante cuatro motores eléctricos situados en cada rueda, con una potencia unitaria de 33 Cv (132 Cv en total). Una propulsión conceptualmente muy similar a la del Mercedes SLS AMG e-Drive.

Esquema de funcionamiento del sistema nanoFUELCELL. Chargedevs

Esquema de funcionamiento del sistema nanoFLOWCELL. Chargedevs

La novedad respecto a otros coches eléctricos puros, es que el Quantino obtiene la energía mediante un proceso de flujo de electrones a través de una membrana, más conocido como un sistema de batería de flujo, con el  que genera una corriente eléctrica (48 a 52 Voltios) que es capaz  de alimentar a sus cuatro motores. Dicho sistema de membranas (células de membrana), se alimenta de unos tanques de “combustible” recargable de líquido iónico (electrolito) de 2 x 175 litros (total 350 l) de capacidad.

 

Lateral del QUANTINO Concept.

Lateral del QUANTINO Concept. nanoFlowcell

Según el fabricante, este prototipo alcanzará velocidades de hasta los 200 km/h y permitirá recorrer más de 1.000 km con una sola carga de su novedoso electrolito iónico. Pronto saldremos de dudas, pues a partir de su presentación en el Salón de Ginebra de 2015, se prevé la realización de pruebas en carretera abierta. Seguiremos con mucho interés sus evoluciones.

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La Generalitat de Cataluña, ha convocado la primera línea de ayudas para incentivar la compra de taxis eléctricos y de bajas emisiones en Barcelona y unos 40 municipios más que conforman la denominada Área Metropolitana. La dotación de estas ayudas asciende a un total de 150.000 euros.

La medida tiene como objetivo, reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), partículas en suspensión y óxido de nitrógeno (NOx),  en una de las zonas de población más densa de nuestro país, con más de 3 millones de habitantes.

Taxi eléctrico Barcelona

Uno de los modelos de taxi eléctrico para la ciudad de Barcelona. 20m

Las ayudas, serán de diferente importe en función del tipo de coche (taxi) que se adquiera, siendo de 4.000 euros para los coches 100×100 eléctricos (la más cuantiosa), y de 1.000 euros, para modelos del tipo Range Extended (eléctricos de rango extendido), Híbridos enchufables e Híbridos convencionales, siempre y cuando sus emisiones sean iguales o inferiores a los 120 g de CO2/km y 60 mg de NOx/km, es decir, estén dentro de la norma Euro 5 o superior. También se beneficiaran de una ayuda de 1.000 euros, los vehículo propulsados por GLP, GNV o biocombustibles.

Barcelona contaminación del Aire

Barcelona bajo la nube de “aire tóxico” que se pretende combatir con este tipo de medidas. A.Puertas

Todas estas medidas, forman parte del denominado Plan de Mejora de la Calidad del Aire, para las zonas de especial protección, aprobado por el gobierno autonómico el pasado mes de septiembre. Está claro que el Área Metropolitana de Barcelona, por su alta densidad de población y volumen de circulación de vehículos, es una de las más sensibles. El plan considera otras medidas como: descuentos en peajes, acceso al carril prioritario Bus-VAO (este en funcionamiento des de hace meses), cursos de conducción eficiente, etc.

 

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acelerador roto de carrito electrico mini cooper

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En primer lugar, quisiera pedir disculpas a todos los lectores de mi blog, por la ausencia de publicaciones, ya que estos últimos quince días he estado algo ocupado disputando el Rally Dakar a bordo del primer coche 100×100 eléctrico de la historia de esta competición, el Acciona 100% ECOpowered.

ACCIONA 100% ECOPowered 1er coche eléctrico del Dakar

Podium de salida del Dakar 2015 en Buenos Aires. Una foto para la historia. J.Renedo

Creo que la frase  “rompiendo el hielo en el desierto”, define muy bien lo vivido estos días en el Dakar 2015 y en nuestra aventura eléctrica. Ahora ya podemos decir que un coche eléctrico es capaz de competir en la carrera más dura del mundo. Deportivamente muchos pensaran que llegar solo a la tercera etapa es poco, y seguro que nos les falta razón, pues deportivamente la carrera nos ha “derrotado”, pero nuestro objetivo en este Dakar, no era el de conseguir un buen resultado deportivo, para eso ya están los equipos líderes,  sino demostrar que era posible competir en el Rally Dakar, con una tecnología mucho más eficiente y sostenible, y en ese apartado pienso que hemos tenido éxito.

A.Payá electric Dakar

“derrotados” por la carrera. Satisfechos por lo conseguido. A,Payá

Una vez roto el hielo, mi mayor satisfacción será cuando vea en futuras ediciones  más equipos eléctricos en la linea de salida dispuestos a conseguir finalizar el Rally. Más allá de los objetivos personales,  en mis proyectos deportivos, la prioridad es contribuir a la divulgación de la tecnología eléctrica en la competición del motorsport y así conseguir su mayor implantación en la sociedad. Evidentemente espero volver a estar en esa linea de salida, con una nueva evolución del coche, a partir de la gran experiencia adquirida en esta edición. La verdad es que todo el equipo ha aprendido mucho de esta aventura única e inolvidable.

El Dakar, a parte de su dureza, es una carrera contra el tiempo, más para un vehículo eléctrico, que a día de hoy,  precisa de recargas intermedias en los tramos de especial y enlace. En estos últimos es donde, a diferencia de los otros equipos, penalizamos más tiempo por tener que realizar diversos cambios de baterías, ya que los enlaces son recorridos de más de 600 km, en los que no hubo descanso para nuestro equipo. La logística en carrera y sobretodo los tiempos de recarga, son algunos de los aspectos a mejorar en una futura participación.

Acciona Dakar en Iquique-Dakar2015

El Acciona Dakar 100% ECOPowered en Iquique. J.Renedo

Hemos recorrido poca distancia (algo más de 2.000 km) llegando a finalizar una segunda etapa que será recordada como una de las más duras de la historia de esta competición, que hizo abandonar a más de un tercio de los competidores. Nos faltó comprobar el funcionamiento del coche en todos los terrenos presentes en el Dakar, pero si conseguimos verificar las condiciones y tipos de terreno de las tres primeras etapas (pista dura, rampas, camino pedregoso, fesh-fesh, grava-arena de río…). También en los enlaces de asfalto, que representan el 70% del recorrido. He podido obtener unos primeros resultados de consumo globales y observar las cualidades de tracción y regeneración de energía, en diferentes circunstancias de carrera,  que bien servirán para el desarrollo y mejora de futuros prototipos eléctricos. No hay nada como probar la tecnología en condiciones reales de carrera.

Recarba de baterías. A.Payá electric Dakar

Recargando baterías en el enlace de la 1a etapa. A.Payá

En cuanto al comportamiento del coche y de su propulsor de 220 kw (300 Cv), nos ha sorprendido gratamente su buena respuesta en todas las circunstancias de carrera, pese al elevado peso de conjunto (más de 2.600 kg), el coche se comporta bien, gracias a su elevado par motor de 700 Nm, que entrega a partir de las 0 rpm. La futura evolución del coche pasa claramente por reducir el peso de las baterías (aumentar la densidad) así como en acortar los tiempos de recarga, aspectos que facilitarán la competitividad en futuras aventuras, eso si, sin garantías de éxito de llegar a meta, pues en el Dakar no basta con tener un buen coche y una buena logística,  ya que la carrera, como todo el mundo sabe, te puede “derrotar” de muchas maneras.

Video del podio de salida en Buenos Aires. Un momento histórico y muy emocionante.

Un agradecimiento especial a todas las personas que habéis hecho posible este sueño con vuestro trabajo y pasión, a la compañía ACCIONA, por apostar por el proyecto, asumiendo riesgos para hacer las cosas diferentes. El tiempo situará esta gesta en el lugar de la historia que le corresponde. Muchas gracias a todos los Argentinos, Bolivianos y Chilenos por vuestra calurosa acogida, a la organización ASO, a todos los equipos participantes en el Dakar, por vuestro apoyo y solidaridad, y a todos vosotros, mis seguidores, por el cariño recibido. La movilidad eléctrica es hoy más que ayer “el futuro del presente”.  Gracias.

Público Dakar A.Paya ACCIONA Dakar

Gracias por vuestro apoyo. Sois los mejores!. Hasta pronto! A.Payá

 

A.Paya Dakar eléctrico

Las nuevas generaciones apuestas por el coche eléctrico. A.Bosch

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Al Dakar con un coche eléctrico

admin 18 de noviembre de 2014 0 Comentarios

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En la vida es difícil conseguir que los sueños se hagan realidad y aún más difícil es que estos se traten de aventuras únicas que nadie ha experimentado anteriormente. Hacer algo único e innovador, es en este mundo arduo complicado.

Hace dos años tuve una visión, diseñar y fabricar el primer coche 100×100 eléctrico capaz de participar en el rally Dakar, el rally más duro del mundo, donde la mejor tecnología se lleva al límite más extremo. Hay quien dice que el Dakar se concibió para “machacar” a la mejor de las máquinas y a las personas que las conducen.

Acciona eléctrico Dakar-1

El ACCIONA 100×100 ECOPowered durante unos entrenamientos. A.Payá

El sueño se comenzó a convertir en una realidad en el momento que lo compartí con el mejor de los compañeros de proyecto deportivo que he tenido hasta la fecha, Albert Bosch, aventurero y  hombre de grandes retos. Un excepcional gestor de equipos humanos, y a su vez, experimentado piloto en el Dakar con ocho participaciones, siete en África y una en Sudamérica.

El patrocinador y aportador de conocimiento en este caso, imprescindible en todo proyecto, y más en una aventura de esta envergadura es ACCIONA, compañía pionera en la búsqueda de soluciones ecoeficientes  para los problemas actuales. ACCIONA Confió en nosotros para desarrollar conjuntamente  este gran proyecto: el diseño y fabricación del ACCIONA 100×100 ECOPowered, el primer y único vehículo “full-electric” que participará en la próxima edición del DAKAR 2015.

Acciona eléctrico Dakar-Marruecos

El ACCIONA 100×100 ECOPowered durante unos entrenamientos en Marruecos. A.Payá

Con este coche eléctrico, ACCIONA culmina su trilogía de vehículos 100% EcoPowered que inició en 2011 con el trineo propulsado únicamente por cometas y que llegó al Polo Sur. En el 2012 tuvo su continuidad con la participación en la Vendeé Globe, a bordo de un velero que dio la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin consumir una gota de combustible fósil.

El ACCIONA 100×100 ECOPowered Dakar 2015, es un prototipo (categoría T1 NTJ Energy Challenge)  100×100 eléctrico propulsado por un motor eléctrico síncrono de 220 Kw (300 Cv) y 700 Nm de par motor a 6.000 rpm. Las baterías de 140 Kwh lo convierten en el vehículo de competición con más energía disponible que jamás se ha fabricado, energía que le proporciona una autonomía en carrera de más de 300 km. La configuración mecánica del resto de elementos de competición (amortiguación, neumáticos, etc) comunes con los prototipos de combustión fósil, son en su mayoría similares a los que utilizaran los grandes Buggys americanos, claro que en este caso con evidentes modificaciones.

Acciona Dakar eléctrico-eficiencia

Realizando unas pruebas de eficiencia en circuito cerrado. A.Payá

No será empresa fácil, pues la tecnología eléctrica en la automoción llevada a un entorno como el Dakar, tiene muchas limitaciones, como por ejemplo la disponibilidad de una infraestructura de recarga, que hace de su logística todo un reto dentro del  reto. Pero queremos demostrar que la tecnología eléctrica puede ser una alternativa, incluso en la competición más dura del mundo. En definitiva, que necesitaremos toda la  “energía positiva” de todos vosotros para superar cada una de las dificultades, que serán muchas, a las que nos enfrentaremos. Todo comienza el día 3 de enero de 2015 en Buenos Aires (Argentina). Sigue toda la aventura en www.accionadakar.com

No quisiera acabar este post, sin una mención especial a todas las personas que han participado en este proyecto, sin ninguna duda los auténticos héroes y artífices de este gran logro, sin ellos esto no sería hoy una realidad:  Ariel Jatón, Edu Blanco, Renato, Nelson, Vanessa y el resto de chicos de  Jatón Racing,  Electric Team: J.Bari, Albert de Torres, Marcos Rupérez.  Gracias a todos por vuestro esfuerzo y profesionalidad.

 

 

 

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Estudiantes del Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zurich (ETH), han diseñado un coche eléctrico de carreras capaz de acelerar de 0 a 100 km por hora, en tan solo 1,785 segundos, estableciendo así un nuevo récord mundial de aceleración de un coche 100×100 eléctrico.

El anterior record lo ostentaba la Universidad Tecnológica de Delf (Holanda), con un registro de aceleración de 0 a 100 km por hora, en 2,134 segundos. Un registro que en su día se valoró como “difícil de superar” sin que se produjera una evolución substancial de esta tecnología.

ETH Zurich-grimsel-Electric record

El equipo de estudiantes de la ETH (Zurich) al completo. Elektroniknet

Pues bien, el coche bautizado con el nombre de “Grimsel” y diseñado por  la ETH, consiguió el pasado día 3 de noviembre batir el registro y lo hizo con cierta solvencia, pues mejoró la marca en más de 340 centésimas, todo un mundo en esto de la competición. La consecución del récord tuvo lugar en la pista del aeropuerto militar de Dubendorf (Zurich), donde el “Grimsel” solo necesitó poco más de 30 m para alcanzar los 100 km por hora.

Silenciosa aceleración del “Grimsel”

Lo más sorprendente de la noticia, es que este equipo de estudiantes de la ETH, han invertido menos de un año en concebir y fabricar un coche capaz de establecer nada menos que un registro mundial. Esto demuestra que las nuevas generaciones de universitarios, llegan fuertes en esto de las nuevas tecnologías, factor que le  augura un gran futuro a la movilidad eléctrica.

 

 

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