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Fernando Alonso (foto: Efe).

Honda podría poner punto y final a su lamentable regreso a la Fórmula 1 este mismo año. Así lo afirma este jueves la publicación alemana Auto Motor und Sport, que también detalla que el fabricante japonés tomará una decisión definitiva en octubre.

Todo dependerá, dice el artículo, de la capacidad de Honda para reaccionar en los próximos meses:

“Según nuestras fuentes Honda decidirá en octubre sobre su futuro en la Fórmula 1. La decisión se basará en el éxito de su última actualización, con la que Honda espera conseguir un incremento de potencia de entre 35 o 40 cv. Si ese fuera el caso, Honda seguirá en la Fórmula 1. Si la actualización es un fracaso, se marchará”

Lo de la fecha límite de octubre tiene una estrecha relación con lo que os comentaba el otro día de que Honda había convencido a McLaren para que le diera algo más de plazo antes de anunciar su divorcio.

Eso se debe a que Honda detectó avances en la última carrera de Austria, donde estrenó su famosa Spec3, y confía en poder seguir progresando en esa línea en los próximos meses. La novedad es que el fabricante japonés se plantee su marcha de la Fórmula 1 si no lo consigue.

Esos planes de Honda explicarían también el cambio de discurso que hemos notado en los miembros de McLaren tras la carrera de Austria. Sus críticas al fabricante japonés se han suavizado, quizás porque ya han alcanzado un acuerdo para divorciarse amistosamente en octubre si no hay reacción.

La publicación alemana también dice que Mercedes y Ferrari no quieren motorizar a McLaren por temor al potencial del chasis de la escudería británica y asegura que la alternativa a Honda más probable para McLaren sería Renault.

PD. Creo que Honda no puede permitirse marcharse de la Fórmula 1 después de tres años haciendo el ridículo porque su imagen quedaría muy dañada, pero tampoco veo a McLaren aguantando más allá de octubre una situación como la actual.

La entrada Honda decidirá en octubre si continúa en la Fórmula 1 o se marcha aparece primero en Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso.

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Alonso abandona el GP de Rusia antes de tomar la salida.

Muy enfadado estaba Fernando Alonso después de que su McLaren le haya dejado tirado en la vuelta de formación del GP de Rusia. Es su cuarto abandono en cuatro carreras disputadas, a ritmo de récord histórico en la Fórmula 1, y lo peor de todo es que no se atisban signos de mejora en la escudería.

El culpable de este desastre tiene nombre propio: Honda. El motor japonés es una auténtica vergüenza porque padece todos los males habidos y por haber: se rompe, no tiene potencia, consume demasiado, vibra en exceso, las baterías no cargan…

Lo ocurrido en Rusia parece haber agotado la paciencia de Alonso que en sus primeras declaraciones tras bajarse del coche ha dejado entrever que este puede ser su último año en McLaren.

Lo ha dicho cuando un periodista le ha preguntado por el acuerdo entre Honda y Sauber para que la escudería suiza monte los motores japoneses a partir del año que viene, convirtiéndose así en el segundo equipo con propulsor Honda en la parrilla. Esto ha dicho Fernando:

“Supongo que si han firmado ese acuerdo es porque será bueno para Honda. No lo sé, es una pregunta para ellos. Ya veremos en 2018 dónde está cada uno”

No sé a vosotros, pero a mí la sensación que me produce esa respuesta es la de que Alonso no tiene ninguna intención de continuar ligado a los motores Honda más allá de esta campaña. Escuchando su respuesta parece que a Fernando le da exactamente igual lo que haga Honda en 2018 porque él no tendrá nada que ver con los japoneses.

Rumores, por supuesto, hay muchos. Se ha especulado con la posible vuelta de Alonso a Renault, también se habla de la posibilidad de fichar por Mercedes, siempre que el equipo alemán se deshaga de alguno de sus dos pilotos actuales, e, incluso, se ha rumoreado con su posible regreso a Ferrari.

PD. Otra opción es que McLaren monte motores Mercedes a partir de 2018…

 

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Fernando Alonso, charlando con Ron Dennis (Foto: McLaren).

Fernando Alonso, charlando con Ron Dennis (Foto: McLaren).

¿La dimisión forzada de Ron Dennis afectará al futuro de Fernando Alonso en McLaren? La respuesta es no, sí y depende.

De entrada no afectará porque Alonso tiene contrato en vigor hasta final de 2017 y es el principal activo de la escudería. El futuro director ejecutivo sabe que renovar el contrato del asturiano será uno de sus objetivos más inmediatos, junto a la búsqueda de un patrocinador principal.

Nombres para sustituir a Dennis se están barajando muchos en la prensa británica. Suena con fuerza el de Zak Brown, americano y residente en Londres, fundador de la mayor agencia de marketing en el mundo del automovilismo (JMI). Un gurú del marketing, que también ha sido piloto, y al que se le presume gran capacidad para atraer patrocinadores. Pero también se habla de Martin Whitmarsh o Ross Brawn, entre otros.

Sea quien sea el sucesor, que nadie tenga ninguna duda de que la continuidad de Alonso será asunto de Estado en McLaren. No solo por su capacidad al volante, de sobra demostrada, sino también porque su imagen es una de las más cotizadas en la Fórmula 1 y facilitará futuros acuerdos comerciales.

Pero la dimisión de Dennis también podría acabar afectando al futuro de Alonso por una razón. Será el asturiano quién decidirá si continúa en McLaren más allá de 2017 y para ampliar su contrato necesita garantías deportivas.

Es decir, Fernando no seguirá en un proyecto deportivo que no le convenza, algo que podría ocurrir si McLaren comete los mismos errores que cometió Ferrari cuando apostó por directivos con perfiles excesivamente comerciales y con poca o nula experiencia en Fórmula 1 o el automovilismo de competición (léase Mattiacci, Marchionne y Arrivabene).

Ahí es donde entran en juego nombres como Whitmarsh, Brawn o la continuidad de Eric Boullier. También se habla del fichaje de James Allison, ex de Ferrari, como director técnico.

Por todo lo comentado anteriormente, concluyo que, más que la marcha de Ron Dennis, lo que realmente podría afectar al futuro de Alonso serán los movimientos que se produzcan en McLaren a partir de ahora.

PD. Aunque Alonso y Dennis habían enterrado sus viejas rencillas y su relación era ahora fructífera, los grandes valedores del fichaje de Fernando en 2015 fueron Honda y Boullier. Fueron ellos quienes convencieron a Dennis para que pasara página a lo ocurrido en 2007.

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Alonso, con la bandera de Ferrari. (Foto: Archivo).

Alonso, con la bandera de Ferrari. (Foto: Archivo).

El carrerón de Fernando Alonso en Austin ha dejado secuelas en el entorno de Ferrari.

La marcha del asturiano a finales de 2014 fue un golpe muy duro para la escudería italiana, que intentó maquillar esa pérdida encumbrando el fichaje de Sebastian Vettel y prometiendo una nueva era de éxitos.

Sin embargo, casi dos años después, la situación de Ferrari es dramática. El equipo ha perdido al que era su director técnico, James Allison; y el coche ha ido perdiendo competitividad hasta ser superado por el Red Bull.

A eso hay que añadir que sus pilotos, Vettel y Raikkonen, especialmente el primero, están completando una temporada discreta, con numerosos errores en pista y con dificultades para maximizar el rendimiento del coche.

Y mientras en Ferrari siguen sin dar con la tecla, en Maranello ven cómo Alonso sigue logrando resultados muy por encima de las posibilidades de su actual McLaren. No es extraño entonces que echen de menos al asturiano porque saben que con él al volante podrían mejorar notablemente sus resultados.

Lo de que echan de menos a Fernando no solo lo digo yo, también lo comentan en Italia. Esto es lo que comentó en ‘La Gazzetta dello Sport’ Pino Allievi, uno de los periodistas italianos más respetados en el paddock, tras la carrera de Estados Unidos:

“En Austin vimos otra vez lo mejor de Fernando, un piloto que solo está limitado por su McLaren. En Maranello hay muchos que todavía lamentan su marcha”

PD. Y mientras el mundo de la Fórmula 1 aclama a Alonso carrera tras carrera, la cuadrilla antialonsera sigue viviendo en un mundo imaginario.

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Sebastian Vettel no ha podido disputar el GP de Bahréin porque ha roto el motor de su Ferrari en la vuelta de formación. Este nuevo contratiempo confirma los problemas de fiabilidad de Ferrari esta temporada, algo que ya intuimos en los test invernales, pero que la escudería italiana negó por activa y por pasiva.

Además de tener que lidiar con varias averías en pretemporada, Ferrari ha sufrido dos problemas graves de motor en dos carreras disputadas: En Australia se incendió el motor de Kimi Raikkonen y en Bahréin Vettel ni siquiera ha podido tomar la salida provocando una gran fumata blanca en la vuelta de formación.

Curiosa ha sido la imagen de Vettel abandonando el circuito de Sakhir antes de la conclusión del Gran Premio. Quizás el piloto alemán tenía otro tipo de obligaciones y seguramente Ferrari le dio permiso para marcharse, pero no deja de ser sorprendente que un piloto se marche por la puerta de atrás antes de acabar la carrera.

vettel

La imagen de Vettel abandonando el circuito contrasta con la de Fernando Alonso, que tampoco ha podido correr en Bahréin por prescripción médica (la FIA se lo ha prohibido), pero que ha seguido toda la carrera desde el box de McLaren, sin perderse detalle de las evoluciones de su coche en las manos de Stoffel Vandoorne. Esta comparativa va dedicada a todos aquellos oportunistas que hablaban de falta de compromiso del asturiano.

fernando

Posteriormente, Fernando ha estado charlando con Vandoorne, que ha completado una excelente carrera en el que ha sido su debut en el Mundial de Fórmula 1. El belga ha sumado el primer punto de McLaren en el campeonato y ha demostrado buen ritmo durante muchas vueltas. Enhorabuena a Vandoorne.

La cruz del GP de Bahréin le ha tocado a Carlos Sainz, que después de adelantar a Max Verstappen en la salida ha sufrido una reacción en cadena de problemas, que le han obligado a abandonar. Primero un pinchazo que destrozó su carrera y posteriormente un problema en boxes, que acabó de rematar al madrileño.

Verstappen, ajeno a cualquier problema técnico o mecánico, ha logrado colocar el Toro Rosso en sexta posición, algo que seguro aumentará el enfado de Carlos, que en calificación fue más rápido que el holandés en todos los sectores.

carlos

PD. Quizás un tal Johnny Herbert diga ahora que Vettel tiene la cabeza en LeMans…

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Felipe Massa, en Mónaco (Foto: Williams).

Felipe Massa, en Mónaco (Foto: Williams).

Felipe Massa se ha pronunciado otra vez sobre Fernando Alonso y lo ha hecho lanzando una pequeña pullita a su excompañero de Ferrari.

El piloto brasileño aprovecha la pregunta del periodista para afirmar sin rodeos que Fernando ha metido la pata al abandonar Maranello para fichar por McLaren.

La pregunta del periodista del diario brasileño Globo Esporte parecía más enfocada a la situación de Ferrari, que a la del propio Alonso, pero Massa no desaprovecha la ocasión. Esta es la pregunta:

Fernando Alonso dijo recientemente que la mejoría de Ferrari no es realmente una evolución del equipo italiano, sino una caída en el rendimiento de equipos como Williams o Red Bull, ¿está de acuerdo?”

Así responde Felipe a sus paisanos de Globo Esporte:

Por supuesto que no. Alonso tiene que inventar alguna forma de justificar el cambio de equipo que hizo, que ha sido más negativo que positivo. Ferrari ha mejorado realmente, pero es difícil admitir que el error fue suyo”

En otro punto de la entrevista, Massa elogia los cambios realizados en Ferrari y la mejora del ambiente, algo que repiten siempre en Maranello:

“¡Ferrari ha cambiado todo! El sistema de control es otro, el presidente, el jefe de personal… es otro equipo. Han trabajado para cambiar la mentalidad del equipo”

Y Massa considera que, si esos cambios se hubieran producido antes, él continuaría vistiendo el mono rojo. Así responde ante la pregunta de si Felipe tendría cabida en este renovado equipo Ferrari:

“Tal vez sí”

PD. Hay que admitir que Ferrari ha mejorado y ya solo terminan las carreras a 45 segundos de Mercedes. El año pasado llegaron a superar el minuto perdido…

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equipo7

La purga que está llevando a cabo la dirección de Ferrari entre el personal técnico de la Scuderia está siendo muy profunda. Tras perder a su gran activo, que era Fernando Alonso, los nuevos jefes de Maranello han encontrado pocos argumentos para mantener en plantilla a un equipo técnico que solo ha cosechado fiascos en los últimos años.

A lo largo de la última semana las cabezas han rodado por los pasillos de Maranello. Aquí va un resumen de la lista de bajas más importantes:

Pat Fry: Hasta ahora director técnico de la escudería, aunque ya había perdido responsabilidades desde la llegada de James Allison en 2013.

Nikolas Tombazis: El ingeniero griego era un veterano de la escudería italiana, responsable del diseño aerodinámico de los monoplazas, que, como dijo Alonso, ha sido el talón de Aquiles del equipo en los últimos años (este año ha habido dos talones porque el motor ha sido un fiasco).

Hirohide Hamashima: El japonés era el experto en neumáticos de la escudería italiana. Se encargaba de supervisar la adaptación de los monoplazas a los diferentes compuestos Pirelli y era el contacto directo entre Ferrari y el proveedor de neumáticos.

Neil Martin: Responsable de estrategias en Ferrari. Su marcha no ha sido confirmada oficialmente, pero según el portal italiano Omnicorse también estaría en la calle. Martin llegó a Ferrari en 2011 para sustituir a Chris Dyer, el responsable del gran desastre de Abu Dhabi 2010.

Andrea Stella: Es un caso aparte. El ingeniero de pista de Alonso no ha sido despedido, sino que se ha marchado por voluntad propia para acompañar al asturiano en su aventura en McLaren.

A todas estas bajas habría que sumar la de Luca Marmorini, responsable del desastroso motor V6 turbo, que fue despedido en verano y sustituido por Mattia Binotto. Además, claro está, de las ya conocidas bajas en la dirección: Domenicali, Montezemolo y Mattiacci.

Pero la guillotina está funcionando tan rápido en Ferrari que algunas fuentes hablan de que en Maranello tienen problemas para encontrar sustitutos en el organigrama. Y esos problemas se deberían a que la escudería italiana habría recibido calabazas por parte de algunos ingenieros.

Entre ellos destaca la negativa de Rob Marshall, que, según el diario Bild, ha rechazado una suculenta oferta de Ferrari para continuar en Red Bull, donde su protagonismo es cada vez mayor en el diseño aerodinámico, junto a Adrian Newey.

El propio Newey fue otro de los que rechazó unirse al proyecto de Maranello, según Speed Week por el excesivo peso de la política en Maranello.

Y los últimos rumores señalan que Bob Bell, hombre clave en los éxitos de Alonso en Renault, también habría rechazo varias ofertas de Ferrari. Y eso que parece que Bell no continuará en el equipo Mercedes.

PD. A este ritmo veo a Kimi y a Vettel pegando piezas de carbono para montarse el Ferrari…

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Foto: Efe

Foto: Efe

Si como todo parece indicar se confirma la marcha de Fernando Alonso de Ferrari, la escudería italiana no solo habrá dejado escapar al mejor piloto de la actual parrilla de la Fórmula 1, sino que también habrá dejado escapar la que ha sido una importante fuente de ingresos para la Scuderia.

Desde que Alonso llegó a Ferrari hace cinco años, el piloto asturiano ha sumado 1.178 puntos en el Mundial, cifra que supone el 68% del total de puntos sumados por Ferrari en ese lustro (1.721).

Eso se traduce en que Alonso ha proporcionado a Ferrari más de dos tercios de los ingresos que ha recibido la escudería italiana por puntuación en el Mundial de Constructores. Como dijo Fernando tras finalizar sexto en el GP de Austin, su trabajo supone un balón de oxígeno para las arcas de Maranello:

“Estoy contento de sumar puntos para el equipo porque a final de año eso se traduce en decenas de millones de dólares”

Aunque el reparto de ingresos en la Fórmula 1 siempre es un tema oscuro y difícil de determinar con exactitud, se sabe que la FOM distribuye parte de sus ingresos en función de la puntuación obtenida el año anterior en el campeonato de constructores. Según las estimaciones del periodista británico Joe Saward, esa cantidad a repartir ascendió este año a unos 350 millones de dólares, que se distribuyeron en función de la siguiente tabla:

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Tomando esa tabla como base, vamos a analizar detenidamente los últimos cinco años y comprobar qué habría ocurrido con Ferrari si Alonso hubiera sumado cada año los mismos puntos que su compañero de equipo:

2010. Alonso sumó 252 puntos y Felipe Massa 144. La puntuación de Fernando supuso un 63,6% del total de puntos sumados por Ferrari en el Mundial de Constructores (396), donde acabó en tercera posición por detrás de Red Bull y McLaren. Si Alonso hubiera sumado los mismos puntos que Massa (144), Ferrari habría terminado el campeonato con 288 puntos y habría mantenido su tercera posición y, por lo tanto, los mismos ingresos.

2011. Tampoco se producen cambios significativos porque Alonso sumó 257 puntos  (68,5%) y Massa 118. Ferrari acabó tercera en el mundial de constructores y también habría mantenido esa posición en caso de que Fernando solo hubiera sumado los 118 puntos de Massa.

2012. Es a partir de este año cuando la contribución de Alonso cobra una importancia considerable. Fernando sumó este año 278 puntos (69,5%) y Massa 122. Ferrari acabó en segunda posición con 400 puntos, pero si Alonso solo hubiera sumado los mismos puntos que Felipe, la escudería italiana habría caído hasta la cuarta posición en el campeonato de constructores, con 244 puntos. Eso supone que Maranello habría dejado de ingresar 17,5 millones de dólares.

2013. Alonso sumó 242 puntos y Massa 112. Ferrari acabó tercera en constructores con 354 puntos. Suponiendo que Fernando solo hubiera igualado los 112 puntos de Massa, Ferrari habría caído a la cuarta posición, sumando un total de 224 puntos. Maranello habría perdido ese año 7 millones de dólares.

2014. A falta de la última carrera, nos encontramos con que el asturiano ha sumado hasta ahora 157 puntos, mientras que Kimi Raikkonen solo ha logrado 47. Ferrari ocupa la cuarta posición provisional en constructores con 210 puntos, pero si el rendimiento de Fernando hubiera sido tan pobre como el de su socio finlandés, Ferrari tan solo llevaría 94 puntos y ocuparía la sexta posición en el campeonato, por detrás, incluso, de Force India. Maranello estaría dejando de ingresar 7 millones de dólares.

Echando un rápido cálculo, podemos extrapolar que Alonso le ha proporcionado a Ferrari unos 31,5 millones de dólares por puntuación en el mundial de constructores en los últimos tres años. Casi nada.

PD. No hay duda de que Alonso es un piloto rentable para las escuderías.

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Foto: Efe

Foto: Efe

Día sí y día también nos levantamos con una nueva noticia sobre la marcha de Fernando Alonso de Ferrari. Y como dijo Fernando en Singapur, esos rumores convertidos en noticia siempre nacen en Italia.

Ahora parece que le ha pillado el gusto a especular sobre el futuro de Alonso La Gazzetta dello Sport, porque desde que Fernando cargó contra la prensa italiana, el jueves en el Marina Bay, ese periódico no ha parado de sacar noticias anunciando su marcha.

La última hoy mismo en la edición impresa del rotativo deportivo, donde se asegura que Alonso “ya ha comunicado a Ferrari” su intención de no continuar la próxima temporada.

Antonio Granato, colaborador de Sky Sports Italia, los que anunciaron el trueque Alonso-Vettel, ha colgado en Twitter un extracto de la información publicada hoy por la Gazzetta:

Según la Gazzetta, Alonso habría puesto “unas condiciones inaceptables” para continuar en Ferrari (no menciona ninguna) y, al no ser aceptadas por Maranello, se habría producido el divorcio final.

Hay que recordar que este fin de semana, la Gazzetta ya anunció que Alonso se iba a McLaren-Honda en 2015 y que podría hacerse oficial en el próximo GP de Japón, la casa de Honda.

Desde McLaren, no obstante, se han encargado de desmentir esa información. Así lo ha dicho Eric Boullier, director técnico del equipo británico:

“No tenemos planeado realizar ningún tipo de anuncio en el GP de Japón. Además, ya tenemos más o menos decidida nuestra alineación de pilotos para 2015″

PD. Si finalmente Alonso continúa en Ferrari, ¿rectificará La Gazzetta y todos los medios que han situado al asturiano en McLaren, Red Bull o Mercedes?

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Foto: Efe

Foto: Efe

La marcha de Ross Brawn del equipo Mercedes, a priori, una pérdida importante para la escudería alemana, no le quita el sueño a Lewis Hamilton, que ha restado importancia a esa baja:

“Cuando tomé la decisión de fichar por Mercedes tuve en cuenta razones mucho más importantes que la presencia de Ross Brawn. Para mí, él era un valor añadido. Este deporte continuará aunque se vaya cualquiera de nosotros, así que no creo que su pérdida sea importante”

Tras ese alarde de sinceridad propio del piloto inglés, Lewis sí destaca el trabajo de Brawn al frente del equipo Mercedes. Aunque a su manera, claro:

“Ross Brawn ha sido un buen jefe, sabía enfocar las cosas muy bien y sabía crear una gran atmósfera dentro del equipo, pero eso es algo que siempre se espera de un líder”

Es cierto que la diplomacia no es uno de los fuertes de Hamilton, como tampoco lo es su destreza con las redes sociales, donde ya ha protagonizado varias polémicas.

La última hace solo unos días por publicar en sus cuentas de Instagram y Twitter fotografías de lo bien que se lo está pasando esquiando, mientras Michael Schumacher lucha por su vida tras sufrir un accidente en la nieve.

Esas imágenes le han costado muchas críticas por parte de los seguidores del kaiser, pero también de muchos aficionados a la Fórmula 1, que las han considerado, como mínimo, inoportunas.

Aquí os paso un ejemplo de esas imágenes, colgada el día después del accidente de Michael:

Instagram

Instagram

PD. Las redes sociales y Hamilton son siempre una combinación explosiva.

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