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Hamilton y Vettel, en el podio de Shanghái (Foto: Efe).

El GP de China volvió a demostrar que Mercedes sigue siendo la primera fuerza de la parrilla. Aunque Ferrari está más cerca que el año pasado, la escudería alemana mantiene cierta ventaja y sigue siendo la principal favorita en cada Gran Premio.

Aunque algunos aseguran que Sebastian Vettel pudo ganar la carrera de Shanghái de no haber sido por el coche de seguridad, la realidad es que el ritmo de Hamilton fue superior y que el piloto inglés tuvo controlada la carrera en todo momento.

Hay un dato que lo demuestra perfectamente y es la tabla de velocidades máximas del GP de China, que podéis ver a continuación:

En esta tabla se observa cómo Hamilton aparece en el antepenúltimo puesto, con 315 km/h; casi 20 km/h menos que Vettel, que es tercero (335,1 km/h).

Pero lo más curioso de todo es ver la diferencia de velocidades punta entre Hamilton y su compañero de equipo, Valtteri Bottas, que fue el segundo piloto con mayor punta en Shanghái (336 km/h). Sorprendente, ¿verdad?

La explicación es que Hamilton levantó el pie del acelerador en la recta principal de Shanghái, donde estaba colocado el radar, consciente de que tenía una ventaja suficientemente cómoda como para no forzar su motor.

De haber visto comprometida su victoria en algún momento, Lewis habría exprimido al máximo su motor y su velocidad punta rondaría con toda probabilidad los 335 km/h.

PD. Tengo la sensación de que Mercedes lleva dos carreras jugando con Ferrari para no dar la impresión de que sigue dominando el Mundial con mano de hierro y para evitar así que la FIA tome medidas contra ellos. En Australia, no obstante, el juego se les fue de las manos y de ahí la victoria de Vettel.

La entrada La prueba de que Hamilton estuvo jugando con Vettel en China aparece primero en Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso.

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Foto: Efe

Foto: Efe

Sé que es complicado porque el rollo ese del espíritu olímpico no se lleva muy bien con la gasolina, pero como aficionado a la Fórmula 1 echo de menos alguna prueba de motor en los Juegos Olímpicos.

Es cierto que habría que salvar muchos obstáculos para que esta disciplina deportiva tenga hueco en unos Juegos, pero todo es ponerse y seguro que muchos aficionados lo agradecerían. Además, estoy convencido que sería una de las pruebas con más audiencia del evento.

Para empezar, habría que homologar alguna categoría olímpica, ya que existen cientos de categorías distintas dentro del automovilismo: F1, GP2, Nascar, GT, rallies… Eso si hablamos solo de las cuatro ruedas, porque el motociclismo también merece su hueco (nada imposible, en la vela olímpica hay más categorías que olas en el mar).

Esa categoría debería ser con coches idénticos, es decir, mismo chasis y mismo motor, para que las diferencias las marquen los pilotos y no las máquinas. Una categoría más del estilo a la GP2 o el karting que a la F1, pero en la que tendrían cabida los mejores pilotos del momento, ya sean de F1 o de las grandes competiciones americanas.

Evidentemente, tendrían que entrar en juego patrocinadores y fabricantes para que la disciplina del automovilismo no dispare la factura de los JJOO al país organizador. Por ese lado y teniendo en cuenta la audiencia de unos Juegos, creo que no habría demasiados problemas.

PD. ¿Qué os parece la idea? No tengo ninguna duda de que Fernando Alonso sería uno de los candidatos al oro olímpico.

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Alegría en el box de McLaren (Foto: McLaren).

Alegría en el box de McLaren (Foto: McLaren).

Muchos nervios había en el box de McLaren (y muchos tenía yo, para qué negarlo) ante el reto de afrontar la primera calificación de la temporada. Un varapalo como el del año pasado habría sido muy difícil de digerir y seguramente habría puesto en entredicho el futuro del equipo.

Pero el nuevo McLaren MP4-31 ha respondido bien, cumpliendo con las simulaciones más optimistas que barajaban en Woking, y ha superado el examen: es fiable y su ritmo, razonablemente bueno.

Alguno dirá que salir en el puesto 12 de la parrilla no es para tirar cohetes, y eso es evidente, pero en las simulaciones de McLaren ese P12 de Fernando Alonso figuraba en la parte más alta de la horquilla que barajaban los ingenieros. Y hay que tener en cuenta, que el año pasado el McLaren destrozaba siempre las simulaciones por la parte baja de la horquilla.

Quiero decir con esto que el McLaren por fin empieza a cumplir en la pista las previsiones de los ingenieros, una condición indispensable para seguir evolucionando y que el año pasado no se dio en toda la temporada.

Además, si analizamos al detalle la calificación, veremos que los tiempos de McLaren con neumáticos nuevos han sido bastante competitivos. Podríamos decir que el MP4-31 ha dejado por fin el grupo de cola (Manor, Haas, Sauber y Renault) y está muy cerca de los tiempos de la zona media (Force India, Williams, Red Bull y Toro Rosso). Un escalón por delante estaría Ferrari y 200 escalones por encima, Mercedes.

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

En McLaren están convencidos, además, de que el MP4-31 será un coche más competitivo en carrera que en calificación, así que mañana podemos divertirnos en Melbourne.  Esto ha comentado la escudería británica:

“Después de unos test de invierno no concluyentes, tanto Jenson como Fernando han declarado que el MP4-31 ha dado un paso significativo en cuanto a ritmo, ofreciéndoles la confianza necesaria para poder apretarlo al límite. Con un despliegue mucho mejor, encaramos la carrera de mañana con ganas de demostrar aún más nuestro potencial”

El balance que han realizado en Honda es aún más positivo, ya que se veían capaces de entrar en Q3:

“El rendimiento de hoy muestra un gran progreso desde los test de Barcelona y hemos rodado de forma consistente. El nuevo formato de calificación y la asignación de neumáticos nos lo ha puesto complicado a la hora de diseñar la estrategia y, aunque tenemos el potencial de clasificarnos para la Q3, hemos terminado en P12 y P13”

Aunque siempre el mejor balance es el que hace Alonso. El asturiano no se cortó el año pasado al comparar su motor con el de un GP2, pero ahora su discurso ha cambiado:

“El coche ha estado fantástico. Me he sentido muy cómodo con su rendimiento durante todo el fin de semana. Hemos sido más competitivos de lo esperado y ha sido una grata sorpresa. Tenemos muchas piezas nuevas para las próximas carreras, así que soy optimista porque esperamos ser más fuertes”

Sorpresa positiva ha sido también el rendimiento de los Toro Rosso, en estos momentos tercera fuerza en la parrilla. Y buen trabajo el desplegado por Carlos Sainz, que, aunque saldrá por detrás de Max Verstappen por una mala estrategia de neumáticos, ha logrado en Q2 mejor crono que el holandés  en Q3. Como dice Carlos, un detalle que la prensa y los flashes suelen obviar cuando elogian a Max, pero que no pasa desapercibido en Toro Rosso.

PD. No puedo finalizar sin decir que el nuevo sistema de calificación es una BASURA y lo visto en la Q3 con la pista vacía a falta de dos minutos para el final ha sido un esperpento. En Bahréin volveremos seguramente a la calificación convencional.

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Mclaren tirando fuego

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Jenson Button, al volante del Mclaren en Montmeló (Foto: Efe).

Jenson Button, al volante del Mclaren en Montmeló (Foto: Efe).

6 vueltas dio el McLaren en su primer test de 2015 y 84 ha completado hoy en su primer test de 2016.

Ese es el dato que invita al optimismo y que demuestra que la escudería británica podría haber solucionado por fin los problemas de fiabilidad del motor Honda, que asfixiaron al equipo el año pasado.

Jenson Button ha sido el cuarto piloto que más vueltas ha completado en el circuito de Montmeló, un kilometraje superior al de Ferrari (69 vueltas) y muy parejo al de Red Bull (87 vueltas). Del Mercedes, mejor no hablamos (156 vueltas).

Para comparar con lo ocurrido hace un año solo hay que fijarse en que Button ha recorrido hoy 391 kilómetros, más que en los cuatro días de los primeros test de 2015 (349 km).

Hacer kilómetros era la primera prueba que tenía que superar McLaren en esta pretemporada y parece que la ha superado a la primera. Ahora toca concentrarse en la segunda e incrementar el ritmo para que el MP4-31 pueda acercarse un poco más a los tiempos de cabeza.

“Todos los datos del coche se han correlacionado en la pista como esperábamos. Es una buena señal y significa que el coche ya es mejor que el del año pasado”, ha explicado Eric Boullier, director de McLaren.

PD. Prepárense que mañana se pone al volante el samurái…

 

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La Fórmula 1 sigue empeñada en probar soluciones ridículas esta temporada. Parece que la falta de espectáculo en la pista da rienda suelta a la imaginación de los mandamases de la FIA y de la FOM, que se han propuesto hacer honor a eso del Gran Circo, pero en el peor sentido de la palabra.

Su última idea brillante ha sido instalar unas placas de titanio en los bajos de los monoplazas para que generen chispas al contactar con el asfalto. Los pilotos que han tenido el dudoso honor de probar esa tontería han sido Kimi Raikkonen y Nico Rosberg (imagino que Kimi estará emocionadísimo con ese tipo de inventos) hoy mismo en los primeros entrenamientos libres del GP de Austria.

El objetivo de esa medida es intentar crear chispas artificiales para regocijo del público, cada vez más aburrido ante las nuevas medidas que constantemente recortan la potencia y velocidad de los monoplazas. El resultado de esta prueba piloto en Austria lo podemos ver en esta imagen del coche de Rosberg:

chispa200614

La intención de la FIA es analizar las imágenes y dejar en manos del Consejo Mundial la decisión de aprobar o no la introducción de las placas de titanio en 2015.

Pero las chispas artificiales no es la primera idea brillante que vemos este año en la Fórmula 1. Después del pasado GP de España, durante las jornadas de test en Montmeló, se intentó incrementar el sonido de los monoplazas mediante unos escapes megáfono en forma de trompeta o vuvuzela:

Foto: Mercedes

Foto: Mercedes

El aspecto ridículo de los monoplazas con esa trompeta pegada a su parte trasera dio pie a numerosas bromas en internet. Además, el resultado no fue satisfactorio porque los monoplazas sonaban peor que un pedo de elefante borracho. La medida, por suerte, fue aparcada, aunque volverá a probarse algo similar después de Silverstone. Aquí tenéis el resultado del test de Barcelona:

PD. Próximas medidas de la FIA: Fuegos artificiales por los escapes y coches decorados con luces de Navidad.

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equipo para subir la suspension frontier 4*4

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Foto: Efe

Foto: Efe

El diseñador del equipo Ferrari Simone Resta ha hecho un balance de la primera carrera de Australia, en el que habla luces y sombras para el F14T:

“La fiabilidad de nuestro coche fue buena, así como la de la unidad de potencia y no solo para Ferrari, sino para todos nuestros equipos cliente. Otro aspecto positivo fue constatar que el F14T funciona bien en el paso por curva. Sin embargo, también observamos que nos faltó algo de velocidad punta, lo que nos dificultó los adelantamientos en la pista”

Resta destaca como puntos fuertes del Ferrari la fiabilidad y el paso por curva, aunque el primer aspecto habría que dejarlo en el aire porque tanto Fernando Alonso como Kimi Raikkonen sufrieron problemas eléctricos en Melbourne.

El segundo aspecto, sin embargo, parece que puede ser la gran baza de Ferrari esta temporada y, sin duda, el circuito de Sepang será un buen escenario para comprobarlo este fin de semana, tal y como explica el propio Resta:

“Sepang es una pista muy complicada dado su elevado número de curvas de alta velocidad. Esto hace que la aerodinámica sea siempre un factor clave”

Lo cierto es que tengo ganas de comprobar si realmente el Ferrari es tan fuerte como parece en el paso por curva porque, no lo olvidemos, es la clave del éxito en la Fórmula 1 actual.

Además, el GP de Malasia también supondrá un reto extraordinario para Ferrari y para el resto de equipos, porque tendrán que enfrentarse a temperaturas mucho más altas que las vistas hasta ahora. Es decir, la refrigeración será fundamental en Sepang. Simone Resta al habla:

“Sabemos que nos encontraremos con temperaturas muy elevadas, que someterán a una dura prueba la refrigeración y la fiabilidad. Para nosotros, la fiabilidad es siempre el factor más importante, porque sin un monoplaza fiable, no se pueden ganar títulos”

PD. Sobre el tema de la refrigeración, quiero recordar que Red Bull, y también el resto de equipos con motor Renault, sufrieron bastante en pretemporada en ese aspecto. Sepang será también un duro examen para ellos.

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toyotajapon2014 com

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Magnussen

McLaren ha dado por concluida la temporada tras el monumental fiasco que ha sido su monoplaza MP4-28, incapaz de asomarse al podio en la primera mitad del Mundial de Fórmula 1. El desastre de McLaren ha sido tan grande que en estos momentos son la sexta escudería en el campeonato de constructores, superados por Force India.

Pero la dirección de Woking ha asumido con entereza y resignación el fiasco y ya están concentrando sus esfuerzos en la próxima temporada. Un buen ejemplo es el trabajo que está realizando el equipo McLaren en los test de jóvenes pilotos de Silverstone.

Ni Sergio Pérez ni Jenson Button han participado en las pruebas del trazado británico porque McLaren está aprovechando los test para poner en pista muchas de las piezas que montará su futuro MP4-29 en 2014. Oliver Turvey, uno de los pilotos de pruebas elegidos por el equipo para esta tarea, lo ha explicado:

“Para ser honesto, el programa que hemos llevado a cabo ha sido un poco una mezcla. Hemos trabajado con algunas piezas que se podrán aprovechar este año en lo que resta de temporada, pero también piezas para 2014, para ayudarnos a entenderlas y a comprenderlas mejor. Para asegurarnos de que estaremos en una posición competitiva”

Turvey ha dado algunos detalles del programa de trabajo que realizó ayer:

“Hemos probado un montón de componentes nuevos. Por la mañana realizamos un programa de aerodinámica con diferentes soluciones y por la tarde nos centramos un poco más en la mecánica del coche”

McLaren hace bien en centrar sus esfuerzos en 2014 ya que esta temporada será recordada como una de las peores de la laureada historia de la escudería británica. En relación a su presupuesto, el fiasco de McLaren es superior, incluso, al de Williams, que todavía no ha puntuado este año y está a la par que Marussia y Caterham en el Mundial de marcas.

PD. Este es mi último post hasta septiembre. Espero que a la vuelta de las vacaciones Fernando Alonso haya podido recortarle algo de terreno a Vettel en Hungría y Spa. ¡¡¡Feliz verano a todos y Avanti Fer!!! (también a los antialonsistas).

Bravo, Fernando – Fórmula 1
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